Insuficientes los tres trayectos por sentido al día, trenes que no salen, averías constantes que obligan a transbordos... Vecinos y vecinas de Karrantza y su entorno llevan años denunciando el deterioro del servicio entre Santander y Bilbao, que incluso motivó el nacimiento de una plataforma ciudadana. Se convocaron movilizaciones en las dos capitales que, en el caso de la vizcaina, partieron junto a la estación de La Concordia. En ese mismo lugar, el Gobierno Vasco y Renfe anunciaron este lunes la puesta en marcha de una línea ferroviaria lanzadera entre Karrantza y la estación zallarra de Aranguren.

Según explicó la consejera de Movilidad Sostenible, Susana García Chueca “será la quinta del núcleo de Bilbao (C5) y comenzará sus servicios el 6 de mayo con cinco trenes al día por cada sentido en días laborables y uno por sentido fines de semana y festivos” en horarios aún por concretar, lo que representará “una mejora sustancial del servicio actual, limitado a los tres de media distancia”. Al integrarse en los trazados de cercanías, el precio del billete se abaratará y se podrá validar la tarjeta Barik en apeaderos y estaciones.

Una vez en Aranguren, los viajeros y viajeras podrán enlazar “con la actual línea C4 tanto en sentido Bilbao como Balmaseda”. “Estamos midiendo los tiempos de llegada” para cuadrarlos con el paso de estos trenes con el fin de que “la espera sea la menor posible” pero sin que los pasajeros procedentes de Karrantza los hayan perdido cuando se bajen.

Electrificación

“Ha sido necesario electrificar la línea por completo por parte de Adif, un esfuerzo que agradezco al ministerio porque somos conocedoras de la complejidad que ha tenido”; permitirá “contribuir a la movilidad sostenible realizando estos trayectos sin emisiones y convierte esta infraestructura en más versátil”.

Una intervención de “cuatro millones de euros”, según cifró el secretario de Estado de Transportes y Movilidad Sostenible, José Antonio Santano, con la que culminan los hasta “veinte millones” invertidos en los últimos años en “actuaciones en las trincheras, taludes y renovación de los túneles de El Callejo y El Arroyo”.

Redundarán en “una mejora del servicio con un diálogo entre instituciones permanentemente abierto entre el ministerio, titular de la infraestructura, y el Gobierno Vasco, a quien se transfirió la gestión de las cercanías”.

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La optimización de un servicio acorde al carácter “vertebrador” de este ferrocarril en Enkarterri “atiende la reivindicación de las personas de Karrantza”, remarcó la consejera y refuerza el compromiso de un transporte “cercano no sólo físicamente, sino también con condiciones económicas razonables”. Susana García Chueca recordó que existen otros importantes proyectos en la comarca, como la supresión de pasos a nivel en Zalla y la futura línea 4 de Metro, en la que apuestan por “un trazado nuevo desde el sur de Bilbao” hasta Alonsotegi.

En respuesta a una publicación de Óscar Puente en X, el PNV incidió en que “conseguimos incluir partidas para esta línea de Karrantza en los presupuestos generales de 2022 y 2023 y hemos tenido que llegar hasta 2026 para que el ministro lo anuncie por fin”.