¿Por qué la califican como la primera ‘supermoto eléctrica’ para jóvenes?

Se llama DAB Motors… y no tiene nada que ver con las siglas del sistema de ‘radio digital’; de hecho, en realidad es el escueto nombre de una startup francesa fundada en 2018 por el diseñador e ingeniero de motocicletas Simon Dabadie y absorbida por Peugeot Motocycles en 2023, que presentaba recientemente la DAB 1. Se trata de su primera moto eléctrica de producción masiva y hermana mayor de su predecesora la DAB1α. Esta propuesta tiene muchos aspectos llamativos, como su diseño moderno y un tanto minimalista, sus amplias posibilidades de personalización… pero, como veremos, hay otro apartado por el que llama especialmente la atención. 

Antes de tratar el rendimiento, echemos un vistazo al exterior. Tiene unas dimensiones compactas, con una longitud de poco más de dos metros, 82,1 cm de anchura (por tanto, una buena manejabilidad parece asegurada) y un asiento regulable que puede variar su distancia al suelo en un rango que va de 80 a 88 cm (eso sí, en opción y por 60 euros). La DAB 1 es muy llamativa; tanto que ha recibido hasta cuatro premios por ese motivo y, por eso, los responsables de la marca aseguran que es la moto eléctrica “más galardonada” del mercado.

Como decíamos anteriormente, su exterior también destaca por la posibilidad de cambiar su aspecto con numerosos accesorios, colores… Aquí de nuevo, DAB Motors considera que es el vehículo de su clase más personalizable del mundo, y que lo han conseguido porque sus creadores acumulan muchos años de experiencia en la fabricación de motos a medida. Lo cierto es que echando un vistazo al configurador de la marca se ve que “no van de farol’. 

Para empezar, hay múltiples colores para decorar distintos componentes del vehículo: el monocasco, las protecciones del motor, los guardabarros, el tapizado del asiento… ¡incluso las propias llantas, la horquilla delantera o el muelle de la suspensión trasera! Claro, que todo eso tiene un precio, sobre todo si un cliente ‘caprichoso’ desea diferenciarse del resto y opta por el programa de pintura a medida en el que, básicamente, la persona que compra la DAB 1 puede crear el color que desee (y que puede sumar, entre todo, casi 3.000 euros más).

Por concluir con el exterior, cabe destacar que, de serie, la moto viene con un solo asiento (algo que, junto a la ausencia de escapes o radiadores por su condición de eléctrico le da ese aspecto tan sencillo), pero se puede pedir como accesorio un asiento doble. Por otro lado, dispone de un potente sistema de iluminación por led, incluyendo luz diurna; un mini-soporte de aluminio en la parte posterior para la matrícula y algo muy curioso: el dispositivo de arranque mediante código PIN, que permite ponerla en marcha sin necesidad de utilizar una llave física. 

Con todo, si algo destaca en este modelo es su sistema de propulsión, encargado a un motor que ofrece una potencia nominal de 8 KW… pero que puede llegar a un pico de 23 kW, que equivale a 31 CV. Si a eso le sumamos que el par directo a la rueda son 395 Nm o que no es un modelo excesivamente pesado (145 kg ‘en vacío’), resulta normal que las prestaciones anunciadas sean muy buenas, en especial la velocidad máxima de 120 km/h,  que es un dato reseñable en un modelo sin apenas carenado y que, por tanto, no resulta especialmente aerodinámico. 

Para facilitar el proceso de adaptación a un vehículo de tan buenas prestaciones, la DAB 1 ofrece al piloto la posibilidad de escoger entre cuatro modos de conducción: Eco, Street, Sport y Nitrous, en cada uno de los cuales se ajusta, de menor a mayor, el nivel de empuje que ofrece el motor. Se suma un quinto modo, el ‘reverse’, que sirve para ir marcha atrás y así, por ejemplo, desaparcar con más facilidad.

En cuanto a la batería, dispone de una de iones de litio con una potencia nominal de 6,2 kWh y con la que promete una autonomía media de 120 km, que no está nada mal e, incluso, puede llegar a uno 150 km en entornos urbanos, donde la velocidad media es reducida; es interesante que DAB Motor ‘se cura en salud’ y, con buen criterio, en su web dice que los valores pueden variar dependiendo del estilo de conducción, la carga restante en la batería, la temperatura exterior (normalmente, a más frío, menos autonomía) e, incluso, el tipo de carretera. 

Por lo que se refiere a la recarga, la batería no es extraíble sino de tipo ‘on-board’; el fabricante dice que puede pasar del 0 al 100% en un plazo de entre 3,5 y 4 horas, que es muy razonable; una carga más habitual, como es del 20 al 100% demora unas tres horas y si se pasa del 50 al 100% bastará con hora y media. Registros interesantes en buena medida por el cargador de 2.000 W que trae incluido de serie; por cierto, que como sucede en otros eléctricos, viene con un sistema de frenada regenerativa que ayuda a que, cuando se aplican los frenos, no solo se esté deteniendo el vehículo, sino también se contribuya a mantener el nivel de autonomía. Toda la información necesaria durante la conducción (velocidad, nivel de la batería, alcance restante, modo de conducción, temperatura del sistema de propulsión…) se controla desde un pequeño display de 2,8”.

Pasando al chasis, este dispone de una estructura de doble cuna de acero, mientras que el basculante es de aluminio, lo cual es una combinación que da como resultado una buena rigidez y, al mismo tiempo, ligereza. La  suspensión Kayaba cuenta con horquilla invertida delante  y 100 mm de recorrido, lo mismo que la trasera. Un apartado muy bien resuelto es de los frenos (se controlan con las palancas del manillar y no hay freno de pie), que recurren a una pinza de Brembo en la parte delantera y que vienen de serie con un sistema ABS heredado de Peugeot. Por último, las llantas de 17” calzan neumáticos Pirelli Diablo Rosso III con una anchura de 120 mm delante y 150 mm detrás. 

La DAB1 tiene un precio de partida desde 9.990€, sin añadirle ningún extra; en estos momentos, de hacer el pedido ahora, el cliente recibirá la moto (que se envía a todo el mundo) a partir del cuarto trimestre de este año.