Uno de cada diez automóviles adquiridos el año pasado tiene impulsión 100% eléctrica. Es probable que este detalle haya copado más titulares en estos primeros días de 2026 que otro hecho evidente: el 90% restante de vehículos continúa dependiendo de un motor de explosión para avanzar. El relato cambia en función de la perspectiva.
A los apóstoles de la electrificación a cualquier precio no les salen las cuentas, porque a estas alturas esperaban vender mucho más, y lo llevan mal. Se empeñan en glosar las abundantes cualidades de los automóviles a batería, sin admitir sus limitaciones, que también las tienen. Y son evidentes e insalvables para la gente corriente, reacia por tanto a pasar por el aro del cable y el enchufe. Sin embargo, la industria del ramo apuesta en bloque por la electrificación, que alcanza en la nueva colección un protagonismo inexistente en la calle. Habrá que ver cómo recibe el mercado esas propuestas.
Alpine está a punto de entregar el A390 a los clientes más madrugadores. El primer SUV de la marca deportiva francesa mide 4,62 m, y su sistema de impulsión eléctrica promete 557 km seguidos. Lleva tres motores, uno delante y dos atrás, que en la versión GT (67.500 €) rinden 400 CV y 470 en la GTS (disponible desde 78.000 € en el primer trimestre).
Audi va a seguir ampliando la familia. Estrenará versiones deportivas RS del A5, un R8 e-tron y un renovado Q7. Quizá presente antes de final de año el Q9, el SUV de lujo que coronará su repertorio.
En marzo toma tierra el BMW iX3, ambicioso SUV eléctrico de 4,78 metros con 469 CV y 805 km por delante; parte de 69.900 €. Otros lanzamientos son la octava entrega del Serie 3 y un X5 renovado. BYD tendrá listo el SEAL GT, de hasta 400 CV, a mitad de curso; para entonces, su división refinada Denza propondrá el B5, un SUV híbrido enchufable con 680 CV.
ChangAn se estrenará con dos creaciones a pilas: el Deepal S07, SUV de 4,7 m con 217 CV y 475 km de autonomía, y el Deepal S05, con 272 CV y 485 km. Cupra lanzará en primavera el Raval, su turismo urbano eléctrico de cuatro metros con más de 200 CV y 400 km largos de autonomía. Dacia prepara el Bigster Coupé, relevo natural del extinto Arkana.
Hyundai, que plantea la versión deportiva N del Ioniq6 (650 CV) y prepara el Ioniq3, va a lanzar en marzo Genesis, división de lujo eléctrico. Sus propuestas son el GV60, SUV de cuatro metros y medio con potencias desde 229 a más de 600 CV, el GV70, que mide un palmo más y entrega 490 CV, y el sedán de cinco metros G80.
El Jaecoo 8 viene a coronar la gama actual de la firma china. Este SUV de 4,82 metros y siete plazas tendrá variantes gasolina (249 CV) y PHEV (597 CV). La conversión eléctrica de Kia deparará en mayo el EV5, alter ego a batería del Sportage con 4,61 m, motor de 218 CV y hasta 530 km por recorrer, que se ofertará desde 34.610 € sumando descuentos y subvenciones; en 2026 también saldrá el EV2, interpretación compacta de esta línea SUV.
Dos nuevos Leapmotor van a entrar en liza, el crossover escueto B03X y el turismo B05 de 4,43 m, ambos con precio comedido y amplia autonomía eléctrica. Mazda prevé lanzar este año el CX-6e, SUV de 4,85 m disponible con impulsión eléctrica y PHEV. Mercedes-Benz pondrá en escena el gran monovolumen VLE y su derivada VLS para pasajeros, que reemplazarán al actual EQV eléctrico.
Fiel al formato SUV, y con 4,6 m de eslora, el Omoda 7 media entre los dos modelos existentes. Anticipa el prometedor Omoda 4, propuesta compacta y asequible que a partir de otoño planteará mecánicas gasolina, híbridas con y sin cable, así como eléctrica.
Renault continúa apelando a la nostalgia y prepara otro renacimiento eléctrico. Esta vez le toca al Twingo, dispuesto a abaratar la movilidad sostenible (costará menos de 20.000 €). SEAT lanza este mes entregas mejoradas de Ibiza y Arona. La novedad más destacable de Škoda en 2026 es el Epiq, crossover escueto (4,1 m) pero capaz (475 litros de maletero) cuyo sistema impulsor eléctrico augura 425 km seguidos. Toyota programa la llegada del nuevo Urban Cruiser, primo del Suzuki Vitara, que tendrá variantes con uno y con dos motores (144 y 184 CV).
Volkswagen tiene en capilla el ID.2, el menor de la familia de turismos a batería; entrega 226 CV y promete 450 km de alcance máximo. Volvo programa el EX60, su propuesta SUV eléctrica intermedia. Las chinas Voyah y Zeekr empezarán a sonar en 2026, aunque sus productos ya llevan tiempo en algunos mercados.
