Cuánto va a crecer este verano la autonomía de tu vehículo eléctrico

El verano es, sencillamente, la estación en la que un vehículo eléctrico puede mostrar su mejor versión. Si en invierno la batería se enfrenta a su peor enemigo (el frío), en los meses cálidos ocurre justo lo contrario: las condiciones térmicas acompañan y todo el sistema trabaja en su rango óptimo. Las reacciones químicas dentro de la batería se producen con mayor facilidad, la resistencia interna disminuye y la energía disponible se aprovecha mejor. El resultado es inmediato y muy evidente para el usuario: más kilómetros por carga.

Además, en verano desaparece el principal ‘consumidor’ de energía de un eléctrico: la calefacción. En un coche de combustión, el calor residual del motor sirve para calentar el habitáculo sin apenas coste energético. En un eléctrico, esa ventaja no existe; la eficiencia de su motor (o motores) es tan alta que apenas genera calor, así que necesita recurrir a resistencias o bombas de calor para mantenernos calientes a bordo. Y ese esfuerzo se paga en autonomía. En verano, en cambio, el sistema de climatización trabaja con mucha más eficiencia: el aire acondicionado consume, sí, pero muy por debajo de lo que exige la calefacción en invierno. Y, sobre todo, no necesita elevar la temperatura del habitáculo desde cero, sino simplemente mantenerlo fresco.

También ayudan otros factores: los neumáticos alcanzan antes su temperatura ideal, la aerodinámica no se ve penalizada por densidades de aire tan altas como en invierno y la propia batería requiere menos energía para gestionar su temperatura interna, así como para estar lista de cara la siguiente recarga, que la efectuará en menos tiempo. Todo suma.

En ese sentido, las marcas son bastante honestas

De hecho, muchas incluyen en sus webs simuladores de autonomía que permiten comprobar cómo varía el alcance según la temperatura exterior. Basta con mover el deslizador del termómetro en esos simuladre para ver cómo, a medida que suben los grados, también lo hace la autonomía disponible. Es cierto que la autonomía también depende de factores como el tipo de conducción que se practique, el lugar por el que el coche se desplace (no es lo mismo un entorno urbano que una autopista a velocidades sostenidas) o, incluso, el tamaño de las llantas que equipe un vehículo concreto. Y como todo ello resulta importante, estas ‘calculadoras virtuales’ sirven para hacerse una idea bastante certera de los kilómetros totales que puede recorrer un eléctrico, dependiendo de las circunstancias.

En nuestro caso, como hemos contado al principio, hemos pretendido averiguar, sobre todo, qué mejora de autonomía logran los modelos eléctricos en la época veraniega en la que nos encontramos, comparada con la que esos mismos coches (con la misma batería, el mismo motor, el mismo peso…) ofrecían hace seis meses escasos, en lo más duro del invierno.

Audi A6 Sportback e-Tron: pasa de 568 a 631 km

La firma alemana permite, en su página web, hacer cálculos con la mayor parte de los modelos de su amplia oferta de vehículos de cero emisiones; no sólo puede tener en cuenta la temperatura ambiente para estimar la autonomía (en un rango que va desde los 20 grados negativos a los 30 positivos), sino también el porcentaje de uso según el escenario por el que el coche vaya a circular (ciudad, carretera secundaria, autopista).

Según este simulador de autonomía, un Audi A6 Sportback e-Tron (uno de sus eléctricos más modernos), en su versión mecánica más ‘sencilla’ (conocida como e-Tron ‘a secas’), que realice un tercio de recorridos en cada uno de los escenarios mencionados, puede pasar, de una autonomía media estimada de 631 km con una temperatura ambiente de 30 Cº a quedarse en 467 km si esa temperatura cae a los -20 Cº (es decir, una pérdida de más de 160 km), o registrar 568 km con cero grados (perdería 63 km respecto a lo que consigue en el verano). En ambos casos, son cifras que se obtienen sin emplear algún tipo de climatización; en caso de hacerlo; en verano, nos restaría más de 100 km de alcance, hasta quedarse en los 526 km, mientras que en invierno la pérdida podría rondar los 130 km, quedándose en unos 449 con la calefacción y una temperatura exterior de cero grados.

Alfa Romeo Junior Elettrica: pasa de 359 a 421 km

Incluso una marca de carácter tan deportivo como Alfa ya ofrece modelos electrificados al 100%; el representante perfecto es el novedoso Junior, un SUV urbano disponible en dos variantes, aunque nos vamos a centrar en la más ‘lógica’: la que se conoce como ‘Elettrica’, que tiene un motor de 156 CV y una batería de 54 kWh. 

Pues bien, la herramienta indica que practicando una conducción en carretera, con una velocidad media de unos 70 km/h, este Alfa puede recorrer unos 421 km en un día con una temperatura ambiente de unos 25 Cº; incluso si la conducción es especialmente suave, ese valor puede ascender hasta los 442 km. Es un buen progreso respecto a los meses más fríos del año, donde con una temperatura de cero grados, la autonomía que ofrece esta calculadora es de 359 km, es decir, 62 km menos. 

¿Y qué sucede si conectamos la climatización? En verano, por ejemplo se reduce el alcance de 421 a 399 km, que se puede considerar una pérdida muy razonable si, a cambio, se viaja fresquito en el interior; en invierno, conectar la calefacción tampoco tiene (al menos, según la calculadora de Alfa) una repercusión muy grave, pasando de 359 a 337 km. ¿Un aspecto curioso de este simulador? Que si se selecciona una temperatura ambiente extremadamente alta, por ejemplo 35 Cº, la autonomía también se resiente, pasando de 421 a 400 km.

BMW i4 eDrive 35: pasa de 358 a 501 km

Esta web permite hacer una simulación de autonomía en el i4 de BMW y para tres de sus versiones. La calculadora es muy interesante por los factores que permite tener en cuenta; es cierto que no autoriza establecer porcentajes repartidos según el tipo de terreno por el que se va a desenvolver el vehículo, sino solo elegir uno de ellos (urbano, autopista y mixto). A cambio, puede tener en consideración aspectos como el peso adicional que lleve el vehículo, si hay viento fuerte, si llueve, el desnivel de la ruta… 

En todo caso, un i4 eDrive puede cubrir en verano, en un trayecto por carretera convencional, sin fuerte viento, buen tiempo y con una temperatura de unos 20 Cº (no permite subir más), alrededor de 501 km. Si estamos en invierno (con una temperatura ambiente de unos 5 Cº), la cifra se reduce notablemente, hasta los 358 km, que es un descenso a considerar. Con la climatización conectada, en verano el coche pasaría de 501 a 476 km, que no es una gran pérdida; en invierno, como detalle curioso, si se conecta la calefacción se quedaría en 340 km, de tal forma que se perdería menos autonomía que en verano.

Citroën eJumpy 75 kWh: pasa de 322 a 375 km

En el caso de la marca francesa, hemos optado por un modelo diferente: el eJumpy, que es un vehículo comercial de tamaño medio y que se puede elegir con una gran batería de 75 kWh que es la que, precisamente, hemos elegido para llevar a cabo la simulación. Partiendo del escenario climatológico más favorable, con una temperatura ambiente fijada en 25 grados, una conducción ‘normal’ y velocidades medias que ronden los 70 km/h, la calculadora muestra una autonomía de 375 km. Si bajamos la temperatura a los cero grados, se pierden más de 50 km, quedándose en los 322; y en caso de llevar conectada la climatización, en verano el aire acondicionado reducirá el alcance de 375 km a 339 (eso son 36 km menos), mientras que en invierno y con la calefacción, se queda en 272 km (50 km menos que si no se usa ese elemento de confort y seguridad).

Lo interesante que tiene este simulador es que también permite introducir en la ecuación la variable de la carga que se transporte; volviendo al ejemplo inicial, los 375 km anunciados se logran cuando solo viaja a bordo el conductor o conductora. Con media carga, ese valor se queda en 347 km (28 menos) y baja a los 323 si el coche viaja a plena carga. 

Para concluir, cabe destacar la muy explicativa letra pequeña que se incluye al pie de la calculadora de autonomía. En ella se dice que la autonomía “se ve afectada por muchas variables, como la condiciones de conducción reales, la velocidad, el estado de la carretera  del clima, el tipo de neumático (verano/invierno) y la presión, la carga, los equipamientos opcionales, la temperatura externa e interna, la temperatura de la batería, la antigüedad y kilometraje del vehículo”…

Cupra Born Endurance: pasa de 534 a 561 km

El recién renovado compacto eléctrico de la firma de Martorell ya está incluido en la calculadora que permite estimar la autonomía de los modelos eléctricos del fabricante (de momento, el Born y el Tavascan, pero no el Raval). Veremos que, aparte de la información que estamos considerando, podemos encontrar cosas curiosas que se deben tener en cuenta; lo primero, es que en el simulador (al menos, en el momento de haberlo consultado para llevar a cabo la prueba) solo estaban disponibles las versiones con la batería de mayor tamaño (77 kWh). 

Lo segundo, es que esta calculadora sí que permite jugar con los porcentajes para elegir lo que llaman ‘perfil del conductor’, variando entre conducción urbana, carretera y autopista. Y lo tercero, que también se debe establecer para conseguir el cálculo más preciso posible, el tamaño de la llanta que equipa el coche, que en este modelo Born y en las versiones que deja elegir el simulador, es de 19 ó 20”. Una vez hechas estas tres consideraciones, decir que partiendo de un escenario en el que el coche vaya a recorrer un 40% en entornos urbanos, otro tanto en carretera y el 20% restante  en autopista, con una temperatura ambiente de 25 Cº, la autonomía que figura es de 561 km; si cambiamos el escenario por otro donde haga un frío de cero grados, apenas se perdería 30 km, dejando el rango total en 534 km. Si decidimos conectar la climatización en verano, el aire acondicionado hará bajar la autonomía de 520 a 455 km. La misma operación, pero en invierno y con la calefacción, tendrá una repercusión similar: de 491 a 421 km. De esta calculadora nos ha llamado la atención que, a diferencia de otras, aunque se seleccione una temperatura ambiente muy extrema (unos 35 Cº), la cifra de autonomía sigue creciendo.

Ford Mustang Mach-E Premium 91 kWh: pasa de 468 a 600 km

Toda la gama Ford se beneficia de esta calculadora de autonomía; para ‘ponerla a prueba’ nos hemos fijado en el Mach-E, uno de los eléctricos de formato SUV coupé y estilo deportivo más interesantes del momento. Después de seleccionar la versión exacta (en este caso la conocida como Premium de propulsión trasera con la batería grande 91 kWh), nos aparece ‘por defecto’ que para un tipo de conducción mixta (lo que en el caso de Ford significa combinar ‘entorno urbano’, ‘entorno rural’ y ‘autopista’), con un clima templado (que aparece preconfigurado a 23 grados), la autonomía resultante es de 600 km; no aparecen muchas más opciones que se puedan elegir, como la de activar o no la climatización. 

En todo caso, si elegimos la opción de clima frío (con temperatura de cero grados), entonces la autonomía baja bastante, hasta los 468 km. En este sentido, el Mustang (y la calculadora) ofrecen un truco, que consiste en activar el ‘preacondicionamiento’ del vehículo, que consiste en que mientras que el Ford se está cargando y enchufado, le pides que mantenga el habitáculo a buena temperatura, lo que servirá para que no tengas que ‘abusar’ de la calefacción durante el trayecto. También esta opción sirve para que la batería se encuentre a mejor temperatura. El resultado de todo ello es que con esa acción, se puede llegar a 516 km de autonomía.

Jeep Compass Full Electric 74 kWh: pasa de 466 a 499 km

Aprovechando la reciente puesta en venta del SUV compacto 100% eléctrico de esta firma norteamericana, le hemos ‘sometido’ a la propia calculadora de la marca para conocer los datos numéricos que ofrece. Si comenzamos con un escenario con temperaturas suaves (en torno a los 25 grados), circulación mixta con bastante carretera (velocidades que ronden los 70 km/h) y se practica una conducción normal, el simulador dirá que se logran 499 km de autonomía. Si ‘tocamos’ la temperatura hasta dejarla en los cero grados habituales en muchos días del invierno bajará algo más de 75 km, quedándose en 423 km. 

Como en otros simuladores, se puede elegir la opción de activar la climatización… y en el Compass, además, hay una segunda alternativa, válida para el invierno, de contar con la bomba de calor opcional, que sirve para reducir el consumo energético de la calefacción. Así, en verano, con el aire acondicionado, la autonomía baja de 499 a 466 km (es decir, 33 menos); en invierno, pasará de los 423 a los 337 km si ‘caldeamos’ el habitáculo (86 menos); pero si se dispone de la bomba de calor, el valor se quedarán en 387 km (36 menos).

Kia PV5 Passenger: pasa de 399 a 448 km

Otro concepto diferente de vehículo eléctrico es este modelo entre monovolumen y comercial que cuenta con un llamativo diseño exterior y un interior muy versátil que lo hacen muy interesante para familias numerosas. Nos hemos centrado en la versión ‘Long Range’, es decir, la que lleva una batería de 74 kWh con el motor de 163 CV. Según la calculadora de autonomía que propone Kia, este modelo, circulando con una veraniega temperatura ambiente de 30 Cº, en carretera… puede llegar a los 448 km de alcance. 

Si ese mismo tipo de uso se lleva a cabo durante el invierno, con una temperatura de cero grados, el valor del alcance pasaría de 448 a 399, que es una bajada que se puede considerar razonable. Si repetimos los cálculos, pero seleccionamos que la climatización esté conectada, el rango en el verano apenas se reducirá un puñado de kilómetros: de 448 a 439 km; la misma operación, pero en invierno, castigará en mayor medida la autonomía, si bien es verdad que no de una manera destacada (de 399 a 354).

Porsche Taycan: pasa de 332 a 408 km

La forma de representar una simulación de autonomía en la web de Porsche se hace de manera distinta a la de la mayoría de fabricantes; aquí, el usuario que maneja esta herramienta debe situar un punto de partida de alguna ruta que desee llevar a cabo (‘conduce desde aquí’, se denomina en esta calculadora). Una vez hecho, el ‘sistema’ sobreimpresionará sobre un mapa el radio de acción que se puede alcanzar de acuerdo a la autonomía del modelo (se puede seleccionar entre todos los eléctricos de la actual gama, con sus respectivas versiones). 

Y aunque la herramienta es interesante ya que puede mostrar en el mencionado mapa los puntos de recarga, no permite cambiar aspectos como el estilo de conducción, pero sí escoger entre tres condiciones climáticas: verano, invierno y ‘actual’ (para lo cual tiene en cuenta la información meteorológica en tiempo real). En cualquier caso, con el modelo Taycan que seleccionamos, la autonomía a partir de un punto de salida pasó de 408 km con buen tiempo a 332 km con frío (el sistema solo permite seleccionar diez grados bajo cero), de tal forma que con tiempo cálido se ganan unos 76 km de alcance.

Renault Megane e-Tech: pasa de 335 a 460 km

El de Renault es uno de los simuladores más sencillos que hemos encontrado, pero también resulta muy interesante; los aspectos seleccionables por el usuario son el tipo de trayecto (a elegir entre ciudad, carretera y autopista), temperatura durante el viaje (en un rango que puede ir desde cinco grados negativos hasta 35 positivos), si se lleva o no conectada la climatización... y la posibilidad de seleccionar ‘el modo eco’: una tecnología disponible en los modelos de la marca y que, al seleccionarla, reduce la respuesta de elementos como el motor o la climatización para maximizar la autonomía del coche. 

Para llevar a cabo la simulación (realizada con la actual generación del Megane, un modelo que va a cambiar en breve), se ha comprobado que con una temperatura ambiente de unos 25 grados, con un recorrido por carretera, el alcance anunciado con buen tiempo es de 460 km, mientras que si la temperatura baja a cero grados, ese valor decae hasta los 335 km; en ambos casos, llevando seleccionado el modo de conducción ‘Eco’ (de no usarlo, se pierden unos 15 km de la autonomía total).

Renault Trucks D 4x2: pasa de 510 a 550 km

Renault ofrece también algo poco habitual en los configuradores de las marcas, como es la posibilidad de hacer simulaciones de autonomía en sus camiones con sistema de propulsión eléctrica (que ya existen, aunque no se vean demasiados por la calle). Para conocer la autonomía, te pide introducir campos como el tipo de actividad (paquetería o frigorífico, ya que este último consume más recursos y, por tanto, puede reducir la autonomía), el tipo de ‘trabajo’ (para ver si es más urbano o más ‘regional’), la carga (pero no la de la batería, sino la relacionada con el peso que puede transportar el vehículo), la temperatura ambiente… 

Con toda la información, este simulador (que permite elegir entre múltiples modelos; en este caso se ha seleccionado el camión D 4x2),  mostrará una gráfica en la parte inferior donde se refleja la autonomía resultante; si partimos de una situación con 25 grados de temperatura, conducción ‘regional’ y una carga al 75%, la calculadora nos indica un rango de entre 530-550 km; si la temperatura fuese de cero grados, el rango de cifras bajaría 40 km: de 490 a 510 km. Como detalle interesante, y a diferencia de los turismos eléctricos, en este caso la circulación urbana perjudica mucho la autonomía, entendiendo que este vehículo tan pesado necesita más energía para echar a andar cada vez que se detiene, que es una situación habitual en entornos con atascos, semáforos, cruce de calles… Por cierto, que si se elige la opción de camión refrigerado, la autonomía media también mengua bastante: unos 80 km por conservar la mercancía a baja temperatura.

Skoda Enyaq Coupé 85 Sportline: pasa de 505 a 535 km

El configurador de Skoda es similar a otros de los que hemos analizado, con una pequeña pero relevante particularidad: permite elegir entre ‘estaciones’ para hacer el cálculo de la autonomía; en concreto, se puede seleccionar entre verano, invierno y primavera/otoño (de forma conjunta); también se puede escoger si se viaja solo o con todos los asientos ocupados, así como el estilo de conducción (eco, normal y sport). 

Para hacer la simulación y comprobar la repercusión en el alcance de la temperatura ambiente, se ha seleccionado este gran SUV con carrocería de tipo coupé y, en concreto, la versión con la batería grande de 82 kWh. El resultado es que practicando una conducción ‘normal’, con un clima veraniego y una ocupación media, la autonomía resultante son unos interesantes 575 km; curiosamente, si repetimos el cálculo, pero con un clima invernal… el dato se mantiene sin cambios. Sólo hay diferencias en caso de llevar la climatización conectada, ya que en ese caso, el Skoda en verano recorre 535 km, quedándose en 505 km durante el invierno y ‘tirando’ de la calefacción.

Volvo EX30 long range: pasa de 395 a 479 km

Como ocurre en otras calculadoras, al acceder a la de Volvo lo primero que debemos hacer es la elección del modelo que queramos utilizar para la simulación, estando presentes, incluso, los lanzamientos más recientes del fabricante, como el ES90. Sin embargo, para hacer nuestro ensayo, nos hemos decantado por el modelo más popular y asequible, es decir, el EX30 y en concreto su variante de largo alcance. 

Con una interfaz muy cuidada, la herramienta de Volvo no es especialmente completa, pero permite elegir el ‘perfil de conducción’ (entre ciudad, autopista y combinada), la temperatura exterior y si la climatización va o no activada. Como en el resto de simulaciones, elegimos una circulación al 40% en ciudad y combinada, con el 20% restante en autopista… y una temperatura ambiente de 25 Cº; en ese caso, la autonomía llega hasta los 479 km. Pero si la temperatura bajase a los cero grados, el rango se reduciría a los 395 km (que son 84 km de pérdida)... ¡y solo 289 con la calefacción (el aire acondicionado también roba autonomía, pero algo menos: unos 60 km)!

Volkswagen ID.4 Pro: pasa de 478 a 585 km

La calculadora de VW se asemeja a la de Skoda, si bien en la marca alemana se puede introducir la variable relacionada con el tamaño de las llantas y neumáticos del modelo en cuestión. En este caso, hemos elegido el punto intermedio de la gama de modelos de VW, en concreto el ID.4 con motor de 286 CV y batería de gran tamaño. En el apartado de ‘Por dónde conduces y con qué frecuencia’ se ha marcado un 40% en en entornos urbanos y carretera nacional, dejando el 20% restante para autopista. 

Se han mantenido las llantas que trae de serie el modelo, con su tamaño de 19” y se ha marcado una temperatura exterior de 20 Cº (se ha intentando seleccionar 25 grados, como en los demás modelos analizados, pero esta calculadora solo permitía marcar de diez en diez grados); finalmente, se ha elegido que se viaja ‘solo’ y sin climatización. Pues bien, el resultado inicial ha sido de 585 km, mientras que a cero grados, el valor se reduce hasta los 478 km (se pierden más de 100 km por el camino, que serían 186 en caso de conectar la climatización).