El Nissan Micra reaparece transformado en ciudadano eléctrico con dos variantes, una de 122 CV con 319 km por delante y otra más desenvuelta de 150 CV capaz de cubrir 510 km
Cuando un automóvil alcanza su sexta generación puede ser debido a la durabilidad del concepto inicial o al valor añadido de su nombre. En el Nissan Micra han concurrido las dos circunstancias, al menos desde 1982 hasta anteayer. En la entrega actual el compacto sale del horno convertido en jovial utilitario eléctrico.
La marca japonesa aprovecha las sinergias de grupo para interpretar a su estilo el proyecto conjunto con Renault que ha deparado la actualización de un modelo clásico del rombo. Esa fórmula permite a Nissan producir el nuevo Micra, un cinco puertas compacto —mide 3,97 metros— y resultón ideal para recorridos de proximidad. Ofrece cuatro plazas y 277 litros de maletero. Es una buena opción de compra para quien busca un turismo ágil, limpio y austero para moverse entre calles, ya sea en calidad de vehículo único o de recurso auxiliar para la familia.
El nuevo Micra funciona a pilas. Es un eléctrico de nuevo cuño que Nissan propone en dos variantes de impulsor y batería, una más ambiciosa y resolutiva que la otra. Ofrece una versión de inicio que combina un motor de 90 kW, que es como decir 122 CV, servido por un acumulador de 40 kWh; esa asociación procura una autonomía de 319 km. Homologa una velocidad máxima de 150 km/h, una aceleración 0-100 km/h en 9 segundos y un consumo combinado de 14,2 kWh cada 100 km. Nissan se refiere a esta definición como Standard Range.
La interpretación superior suministra 110 kW, equivalentes a 150 CV, y recurre a un acumulador de 52 kWh, para aumentar su radio de acción en cien kilómetros (419 km). Esa mayor potencia llega a las ruedas delanteras. Depara un plus de agilidad que favorece las evoluciones fuera del ámbito urbano y confiere cierta soltura en vías rápidas. El Micra provisto de esta combinación, denominada Long Range por la marca, mantiene la misma velocidad punta, pero recorta en un segundo la espera para progresar hasta 100 km/h. El promedio de consumo oficial sube a 14,7 kWh a los cien.
El nuevo Nissan eléctrico recarga su batería con corriente alterna, de 11 kW, y continua, a un máximo de 40 kW en la de menor capacidad y de 100 kW en la superior. El fabricante anuncia que media hora de conexión en una fuente rápida permite recuperar del 10% al 80% del contenido. El Micra dispone de función V2L, por lo que además de recibir energía también puede suministrarla para alimentar equipos auxiliares (focos, bicis, ordenadores, etc.).
El modelo cuenta con el sistema ePedal, que permite conducir prácticamente prescindiendo del freno. Al dejar de acelerar el vehículo ralentiza la marcha progresivamente hasta detenerse del todo. Este recurso, al que hay que habituarse, facilita la conducción urbana. Otro tanto sucede con el sistema de frenada regenerativa ajustable, que permite seleccionar distintos niveles de retención por medio de levas situadas tras el volante. Cuanto mayor es la retención más energía se recupera.
Tres acabados, desde 25.850 €
El Micra reclama un desembolso mínimo de 25.850 €, precio final una vez aplicados todos los descuentos. Plantea tres definiciones de producto consecutivas, Acenta, N-Connecta y Tekna, que aumentan progresivamente empaque y precio. La primera se vincula exclusivamente a la combinación de motor y batería iniciales (122 CV y 40 kWh). La tercera es privativa de la variante superior (150 CV y 52 kWh). La intermedia está a disposición de ambas.
Todos los acabados comparten un equipamiento esencial. Además de los elementos preceptivos —sistema de frenada autónoma de emergencia, aviso por cambio involuntario de carril y lectura de señales de tráfico—, integra llantas de 18 pulgadas, sensores traseros de ayuda al aparcamiento (N-Connecta y Tekna añaden también los delanteros y la cámara posterior), faros LED, cable de recarga Modo 3 (Mennekes) y multimedia compatible con Android Auto y Apple CarPlay con pantalla de 10,1 pulgadas. Además, el modelo instala otra para la instrumentación, de 7,0 pulgadas en Acenta y de 10,1 pulgadas en N-Connecta y Tekna.
