El precio suele ser un buen atajo para ganar aprecio. Un automóvil asequible encuentra un camino más despejado para llegar al gran público, que además de diseño y calidad agradece tarifas comedidas. En Leapmotor lo saben y actúan en consecuencia a la hora de desarrollar su gama. Lo demuestra su tercer producto, el B10, un armonioso y sensato SUV de talla media (4,52 metros) que presenta batalla en el competido segmento medio del mercado, cada vez más electrificado. La firma china del grupo Stellantis propone este convincente y bien provisto modelo en dos variantes motrices distintas, a la primera 100% eléctrica suma ahora otra híbrida enchufable con mayor recorrido comercial (desde 29.900 € antes de promociones y ayudas).
Esta segunda declinación del modelo lanzado el año pasado asume una motorización mixta recargable. Se convierte así en una solución muy interesante para esos usuarios que aún albergan reticencias respecto a la electrificación plena, y también para quienes no pueden o no quieren someterse a la dependencia total del enchufe que corta las alas a los eléctricos puros.
El B10 REEV Hybrid, que es como Leapmotor denomina a esta versión, cultiva la tecnología de impulsión Range Extender empleada en el modelo superior C10. La solución consta de un propulsor eléctrico, que suministra 218 CV, y de un segundo bloque de gasolina de 1,5 litros (68 CV) cuyo único cometido es generar energía para recargar la batería sobre la marcha siempre que sea necesario.
Ese acumulador de 18,8 kWh también se puede recargar en parado en la red, a 6,6 kW en corriente alterna y hasta a 46 kW en continua (repone el 80% en media hora). Su aportación propicia que el B10 recorra hasta 86 km sin recurrir al generador a gasolina, es decir, con nulas emisiones. Dicho alcance permite ostentar la viñeta medioambiental ‘0’, en vez de la ‘Eco’ habitual de los HEV. Con los 50 litros del depósito de combustible, el B10 REEV Hybrid certifica una autonomía combinada cercana a los 900 km.
Por su principio de funcionamiento, este es un automóvil híbrido, puesto que en la alimentación interviene un motor de combustión. No obstante, tanto la impulsión como la sensación al volante son en todo momento eléctricas. Esa es también la condición del bloque principal, único encargado de mover las ruedas tractoras delanteras.
El motor de gasolina es un mero extensor de autonomía y carece de conexión mecánica con las ruedas; su misión se limita a generar electricidad durante la conducción. Este detalle distingue al B10 REEV Hybrid de casi todos los demás híbridos similares, que para avanzar sí recurren con más o menos asiduidad al apoyo directo del bloque térmico.
Naturaleza híbrida, avance eléctrico
La nueva propuesta de Leapmotor para el B10 tiene naturaleza híbrida, pero comportamiento eléctrico. Su sistema mixto concilia algunas ventajas de la movilidad sin emisiones con la seguridad y la facilidad de uso propias de la tecnología híbrida. El gran argumento a su favor es que ofrece la posibilidad de hacer muchos kilómetros seguidos, con costes y emisiones relativamente bajos, sin depender de un enchufe.
La versión REEV Hybrid del SUV medio hace gala de un rendimiento suave y silencioso, con una entrega de energía inmediata pero no excesivamente impetuosa, deparando una aceleración fluida sin saltos de marcha.
La dosificación de esa energía es automática y no requiere intervención humana. Eso sí, quien se pone a los mandos del modelo tiene la potestad de elegir entre cuatro modos de energía diferentes —EV+, EV, Fuel y Power+— para explorar grados de eficiencia y rendimiento acordes a las preferencias particulares o a las necesidades del tráfico. Cada uno de ellos adapta el comportamiento del vehículo, priorizando siempre la condición eléctrica.
Así lo hacen, sobre todo, los dos primeros programas, EV y EV+, que priman avanzar con el motor de combustión apagado para aprovechar la batería. Son modos idóneos para desplazamientos cotidianos en entornos urbanos puesto que suprimen las emisiones de escape.
Las otras dos modalidades sí activan el generador embarcado, que puede procurar energía adicional cuando se precisa máxima autonomía, se prevé una mayor demanda de potencia o las condiciones de conducción concretas lo recomiendan. Son adecuadas para quienes afrontan recorridos largos, llevan prisa o gustan de reacciones algo más alegres.
La Fuel otorga la prioridad del sistema al generador de gasolina, reservando la energía de la batería para un uso posterior, por ejemplo al llegar a centros urbanos o zonas de bajas emisiones. El modo Power+ brinda máximo rendimiento, combinando la potencia total del bloque eléctrico con la plena capacidad de generación del extensor de autonomía. Garantiza así una aceleración más intensa, mejorando la respuesta en maniobras de adelantamiento o subidas pronunciadas.
Los datos oficiales del B10 REEV Hybrid anuncian unas prestaciones correctas: 175 km/h de velocidad máxima y 7,5 segundos para progresar de 0 a 100 km/h. Citan un promedio ideal de consumo de 2,5 litros y unas emisiones de dióxido de carbono de 57 g/km.
Acogedor y bien pertrechado
El B10 concilia unas dimensiones exteriores comedidas y un interior muy bien aprovechado. Alcanza una longitud de 4,53 metros, una anchura de 1,88 y una altura de 1,65, distanciando los ejes 2,735 m.
Estas cotas permiten confeccionar una cabina amplia y acogedora para cuatro o cinco adultos. Ofrece desahogo a la altura de hombros y cabeza, además de abundante sitio para las piernas delante y detrás. El maletero se conforma con 330 litros.
La ambientación interior aparenta una sobriedad que, en realidad, obedece más al estilo minimalista de la casa que a una falta de recursos.
La sencilla puesta en escena no los escatima, aunque algunos son difíciles de percibir al primer golpe de vista. Es el caso de los asientos delanteros de cuero ecológico, calefactados y ventilados. La cabina crea un entorno digital moderno. Presenta una pantalla central de 14,6 pulgadas con resolución 2,5K HD, que ofrece una interfaz fluida para la conectividad, el entretenimiento y los controles del vehículo.
Este incluye también un sistema de audio premium envolvente con 12 altavoces. La última actualización remota dota al vehículo de la función de conducción con un solo pedal propia de los eléctricos. Una vez activada permite controlar con el pie derecho la aceleración y parte de la desaceleración; al soltar el pedal del acelerador la retención que se genera casi evita frenar.
Los sistemas de seguridad y asistencia son prioritarios para la marca. Por eso ha perfeccionado el recordatorio de detección de presencia de personas. Además, las actualizaciones del control de crucero adaptativo y del control de centrado de carril garantizan una desaceleración más suave al acercarse a las curvas, mejorando la fluidez general de la conducción.
El nuevo B10 hibridado también cuenta con una estructura de carrocería de alta resistencia con gran rigidez torsional. El modelo equipa siete airbags y 17 funciones avanzadas de asistencia a la conducción diseñadas para ayudar en una amplia variedad de situaciones de riesgo potencial.
Leapmotor ofrece el B10 REEV Hybrid en dos acabados, Life y Design, con un precio de catálogo de 29.900 €. El descuento por financiación y la ayuda pública del plan Auto+ reducen ese desembolso a 24.500 €. Es difícil dar con un producto semejante por esa cantidad.
