¿Cuáles son los SUV híbridos enchufables que tienen mayor autonomía?

Es curioso cómo cambian los eslóganes de los principales grupos automovilísticos a la hora de hablar de sus productos. En los últimos 50 años hemos visto campañas que se centraban en las prestaciones y las sensaciones (¿quién no recuerda el anuncio del Fiat Uno Turbo demostrando su capacidad de aceleración de 0 a 100 km/h?). En otra época más cercana se ponía mucho hincapié en el ajustadísimo consumo de los propulsores que fueron los ‘auténticos reyes’ del mercado durante una buena temporada: los turbodiésel TDI. Y ya en los últimos tiempos hemos visto campañas para hablar del ‘lujo del espacio’ que suponían los monovolúmenes o de la sensación de libertad ‘de movimientos’ y polivalencia que podía aportar un SUV.

Pero ahora vivimos en la época de la electrificación, de las etiquetas medioambientales, de las ventajas por adquirir un modelo de bajas o nulas emisiones contaminantes. Sin embargo, hay fabricantes que han decidido apostar por campañas y comunicados de prensa de sus modelos electrificados en los que se hace hincapié en lo que tiene que ver con la autonomía. Lo han hecho en sus modelos dotados de tecnología híbrida enchufable, que ‘se aprovechan’ de las ventajas de contar con un motor térmico junto a un depósito de combustible que suele tener un buen tamaño (en ocasiones, con 60 o más litros)… y combinarlo con otro propulsor eléctrico asociado a una batería de cierto tamaño (que suele superar los 20 kWh de capacidad). Veamos siete ejemplos muy destacados.

Lynk& CO 08, +1.000 km de autonomía

El caso de este enorme y potente SUV (con 349 CV) es muy interesante, ya que logra homologar una autonomía combinada por encima de los mil kilómetros no solo por el hecho de que su depósito de combustible tiene una capacidad razonable (con 60 litros), sino también por contar con una batería de nada menos que 39,6 kWh, que bien podría ser el tamaño de la que incluyen muchos modelos 100% eléctricos. 

Con un peso de más de 2,1 toneladas y una aceleración de 0 a 100 km/h en 6,8 segundos, este SUV ha dado mucho que hablar por ofrecer (o, al menos, homologar) una autonomía completamente eléctrica de 200 km, lo cual le coloca como el mejor PHEV del mercado en ese sentido; de hecho, incluso una reciente noticia hablaba que el modelo 08 obtenido un récord Guinness al circular 293 km en modo 100% eléctrico. Un producto excelente a un precio elevado, pero que se ajusta a lo que ofrece: desde 52.995 euros.

Omoda 7 SHS, + 1.200 km de autonomía

Esta marca china cuenta con más de un modelo capaz de alcanzar cifras de autonomía combinada (es decir, resultado de sumar la que ofrece el depósito de gasolina y la batería eléctrica) de cuatro dígitos. Sin embargo, nos hemos decantado por este modelo ya que ha sido una de las últimas incorporaciones. En este caso, la parte de combustión recurre a un propulsor 1.5 turbo de gasolina que desarrolla 143 CV y que se nutre del carburante que tiene cabida en un depósito de 60 litros. 

Mientras que, por otro lado, la parte eléctrica dispone de otros dos motores con 82 y 204 CV, que se alimentan de la electricidad proveniente de una batería de litio ferrofostato con 18,4 kWh, suficiente para recorrer 90 km en modo ‘cero emisiones’. Al final, la marca anuncia una autonomía total de más de 1.200 km, que es uno de los atractivos de este coche… junto con un precio ajustado. Y es que con las actuales promociones arranca en 32.990 euros, que es un coste de lo más competitivo.

Leapmotor C10 REEV Hybrid, + 970 km de autonomía

Esta firma china, perteneciente al grupo industrial Stellantis no identifica a este modelo como híbrido enchufable (a pesar de que se enchufa) sino como un eléctrico de autonomía extendida. ¿El motivo? A diferencia del resto de modelos que estamos hablando, este C10 recurre a un motor eléctrico de 215 CV para impulsar el vehículo y a uno de gasolina con el fin de generar electricidad para impulsar dicha mecánica. En concreto, este último es un pequeño 1.5 de cuatro cilindros y 88 CV. 

¿Por qué no alcanza las cifras de autonomía de sus rivales? Desde luego que no es por la autonomía de su batería, pues es grande, con una capacidad de 28,4 kWh y eso le permite rondar los 125 km de alcance sin que entre en acción el motor térmico. Sin duda, el motivo tiene que ver con el depósito de combustible de 50 litros, que es de los más pequeños de este informe. Con todo, este Leapmotor es un modelo con mucha presencia (4,7 m de largo), no especialmente pesado (baja de las dos toneladas que no es poco… pero sí menos que otras alternativas) y, sobre todo, apuesta por un precio rompedor.. Con las actuales promociones del fabricante cuesta a partir de 29.800 euros, a pesar de ir bastante bien equipado.

Ebro S700 PHEV, 1.200 km de autonomía

A pesar de que el nombre identifica a una marca con fábrica en Barcelona, en realidad nos encontramos ante un fabricante con tecnología china, en concreto procedente de Chery. Más allá de esa particularidad, en la actualidad en el punto medio de su gama de productos (compuesta, de momento, solo por vehículos de tipo SUV) se ofrece este S700 con una variante híbrida enchufable. 

No solo es interesante por rendimiento, pues hablamos de un coche con una potencia total de 279 CV y que puede acelerar de 0 a 100 km/h en 8,4 segundos, sino por el dato de autonomía combinada, que llega a los 1.200 litros. Eso es mérito tanto por parte del motor eléctrico y su batería de 18,4 kWh (con la que puede rodar hasta 90 km en modo ‘cero emisiones’), como por la del gran depósito de gasolina, que tiene 60 litros. Esta versión se puede elegir en dos terminaciones, denominadas Premium y Luxury; desde la primera de ellas, la más ‘básica’, ya dispone de serie de todo lo necesario, además de ofrecerse por un precio, con promociones incluidas, de 32.990 euros.

Jaecoo 7 PHEV, 1.200 km de autonomía

Fue de las primeras marchas chinas que desembarcó en los mercados europeos y lo hizo (cómo no) con modelos de tipo SUV. El que ha logrado un mayor éxito hasta la fecha ha sido el que se llama ‘7’, gracias a un diseño con bastante personalidad, a la excelente relación precio/producto o también a la presencia de una potente versión híbrida enchufable,conocida como PHEV (siglas de Plug-in Hybrid Electric Vehicle). En realidad, la fórmula es similar a la del Ebro, pues ambas marcas comparten las tecnologías de su marca matriz (Chery). 

Por lo tanto, este Jaecoo recurre a un motor gasolina 1.5 turbo de cuatro cilindros y a otro eléctrico para contar con una potencia conjunta de 279 CV: no es de extrañar, por tanto, que también se asemejen las cifras de prestaciones (con una aceleración de 0 a 100 km/h en 8,5 segundos, que es un poco más que el Ebro), una autonomía combinada de más de 1.200 km (con un depósito de gasolina que tiene 60 litros y una batería de 18,4 kWh de capacidad) de los cuales los primeros 90 pueden ser en modo totalmente eléctrico y que, como a todos estos vehículos, le hace ganarse la etiqueta ‘Cero’ de la DGT. En cuanto al precio, con los descuentos actuales se queda en 28.990 euros, que es un dato excelente y apenas 3.000 euros superior al de la variante de gasolina ‘convencional’ que se ofrece en la gama.

BYD Seal-U DM-i, + 1.125 km de autonomía

Este fabricante se ha situado como uno de los que más vehículos electrificados vende en todo el mundo, algo que está logrando con una enorme gama de modelos. Al principio, apostó por vehículos 100% eléctricos, pero luego empezó a ‘diversificar’ la oferta con coche como éste: un SUV dotado de propulsión híbrida enchufable que, desde su aparición, se ha colocado como el más vendido del mercado entre los que emplean este tipo de sistema mecánico. Más allá del llamativo diseño, lo cierto es que sus características son muy interesantes, en especial desde la versión intermedia conocida como ‘Comfort’. 

Este modelo tiene la batería más grande de su gama, concretamente de 26,6 kWh, para conseguir hasta 125 km de alcance en modo completamente eléctrico. En cuanto a la potencia del conjunto es de 218 CV, que le sirven para alcanzar los 170 km/h o acelerar de 0 a 100 km/h en 8,9 segundos. Quien demande más prestaciones tiene una versión que llega a los 324 CV. En todo caso, la versión analizada con su depósito de combustible de 60 litros supera de forma holgada los mil kilómetros de autonomía. Por último, el precio: cuesta 36.450 euros con los descuentos incluidos, de forma que se sitúa en la parte alta de los modelos analizados.

MG HS PHEV, + 1.000 km

MG es la marca china (aunque antiguamente fuese propiedad de los ingleses de Rover) que más tiempo lleva ofreciendo sus productos en los mercados europeos. De hecho, en estos años ya ha ofrecido hasta dos generaciones del SUV intermedio HS, otro coche que en su variante híbrida enchufable se ha convertido en todo un éxito de ventas. Aquí, el principal motivo, tiene que ver con el precio. Esta versión, con el acabado Comfort y todos los descuentos aplicados, cuesta a partir de 30.080 euros. 

Es cierto que no tiene la mayor autonomía ni eléctrica ni combinada (aunque con 90 y cerca de 1.000 km, respectivamente, no está nada mal), pero sí que ofrece tanto uno de los diseños más conseguidos como uno de los propulsores más potentes, con 272 CV. Así, no es extraño que también sea rápido, particularmente en aceleración, pues pasa de 0 a 100 km/h en 6,8 segundos (también le favorece el peso final de 1.830 kg, que no es que sea poco, pero sí por debajo de sus competidores).