Los vizcainos pagarán un máximo de 2,15 euros por viajar en Bizkaibus

Bizkaiaavanza en la reducción de las zonas de tarifas del transporte público, una medida que permitirá abaratar el coste del billete para el viajero, adecuarlos a los desplazamientos más habituales y eliminar la penalización que sufren hoy en día las comarcas más alejadas del área metropolitana. De las cinco zonas actuales se pasará a tres, lo que supondrá reducir a la mitad el coste máximo de los viajes: de los 4,50 euros que se deben abonar hoy en día por atravesar cinco zonas en Bizkaibus, por ejemplo, a los 2,15 de tres.

La reforma, según ha avanzado este miércoles la diputada de Transportes, Movilidad y Turismo, Sonia Pérez, está "técnicamente desarrollada" aunque su aplicación no será efectiva hasta que se pueda incluir también a Renfe, líneas que utilizan el 10% de los usuarios del transporte público en Bizkaia. "Reducir zonas permitirá un sistema más sencillo, más comprensible y justo para quienes utilizan el transporte público cada día para trabajar, estudiar o acceder a servicios", ha señalado la responsable foral.

Pérez ha comparecido en el pleno de control de las Juntas Generales celebrado este miércoles en Gernika a petición de EH Bildu, cuyo apoderado Raúl Méndez ha vuelto a reclamar que se termine con lo que ha denominado "discriminación periférica" con la implantación de la nueva zonificación prevista para 2025. "El coste del viaje depende las zonas recorridas: cuanto más zonas atravieses, el precio será mayor. Ello conlleva que los municipios más lejanos de Bilbao, que son los que disponen además de peores frecuencias, sean los que tienen abonar precios de viajes más caros", ha expuesto.

Además, ha añadido que cada medio de transporte tiene "sus propias peculiaridades" que conllevan "incoherencias" en algunos municipios limítrofes en los cambios de zona. "El sistema actual es complejo en el uso y el cálculo de precios", ha advertido Méndez.

"Reforma estructural"

La reducción de la zonificación tarifaria supondrá una "reforma estructural" con impacto directo en los usuarios del transporte público, según ha destacado la diputa foral. La propuesta que se pondrá en marcha ha sido el resultado de un proceso técnico en el que se ha analizado de forma "rigurosa" la movilidad real de la ciudadanía. Para elaborar el nuevo mapa se han tenido en cuenta los principales polos de atracción -como los hospitales, centros educativos y de salud, cabeceras de comarca...- de forma que la nueva zonificación "se parezca lo más posible a cómo se mueve realmente la ciudadanía" y el sistema tarifario "responda mejor a las necesidades de las personas y no solo a límites administrativos o teóricos".

El nuevo mapa mantendrá la zonificación concéntrica entorno a Bilbao, que seguirá siendo la zona 1, pero se reducirán los anillos pasando de cinco a tres zonas. Actualmente, el coste de los viajes es de 1,90 euros si se atraviesa una zona; 2,10 para dos; 2,15 para tres; 3,40 para cuatro, y 4,50 para cinco. Con barik, los precios son de 0,99; 1,16; 1,39; 1,90 y 2,45 euros, respectivamente.

Lo ha ilustrado con varios ejemplos. En Durangaldea, trayectos cotidianos como Durango-Bilbao o Amorebieta-Bilbao pasan de atravesar tres zonas -2,15 euros el billete sencillo, 1,39 con barik- a dos zonas -2,10 y 1,16 euros, respectivamente-, "dejando de penalizar a una comarca plenamente integrada en el eje económico y educativo metropolitano".

El cambio será especialmente relevante en Enkarterri, donde viajes como Balmaseda–Bilbao o Zalla–Bilbao pasarán de cuatro o cinco zonas a dos, y trayectos como Balmaseda–Santurtzi o Balmaseda–UPV/EHU computarán como una zona. La diputada ha subrayado que se trata de "corregir una desigualdad territorial histórica".

Coste de 3,5 millones de euros

La reducción de zonas tendrá un impacto estimado de 3,5 millones de euros anuales en el caso de Bizkaibus, lo que representará aproximadamente el 10,78 % de su recaudación. Según ha explicado Pérez, se trata de un coste "previsto y asumido políticamente" por la Diputación para "avanzar hacia un sistema más accesible y cohesionado".

Su puesta en marcha, eso sí, tendrá que esperar. Y es que no estará vigente hasta integrar también en él a Renfe, responsable del desplazamiento de 15 millones de personas anualmente, el 10% del total de viajes en transporte público. "Se trata de hacer el cambio una sola vez y hacerlo bien, garantizando coherencia entre modos de transporte y claridad para la ciudadanía", ha concluido la diputada.