Una empresa vizcaina elabora el nuevo estudio del tren entre Bilbao y Santander con paradas en Laredo y Castro

El proyecto de conexión ferroviaria de alta velocidad entre Bilbao y Santander vuelve a la casilla de salida, después de que el Ministerio de Transportes haya formalizado la adjudicación de un nuevo estudio informativo a la UTE formada por la ingeniería vizcaina Fulcrum y la catalana Iplan, una alianza que tendrá la misión de encontrar, en 18 meses, una alternativa técnica que confían en que esta vez resulte rentable.

La adjudicación del 'Estudio de viabilidad de la mejora de la conexión ferroviaria entre Bilbao y Santander', resuelta el pasado 15 de abril, se ha cerrado por un importe de 533.000,00 euros. La mesa de contratación ha decantado la balanza hacia esta oferta por su "equilibrio entre calidad y precio", destacando además la solvencia de "un equipo redactor que cuenta con 20 años de experienciaen el sector de las infraestructuras de transporte".

Un plan ejecutable

Este es el segundo intento por conectar ambas capitales. El estudio previo concluyó que las alternativas planteadas hasta la fecha no alcanzaban los umbrales de rentabilidad mínima aconsejados. Para evitar un nuevo carpetazo, el Ministerio ha cambiado las reglas del juego, y el nuevo estudio adjudicado a Fulcrum-Iplan no se limitará a buscar el trazado más rápido, sino el más ejecutable.

Por ello, en esta ocasión se pondrá en servicio por fases con el objetivo es que la infraestructura pueda empezar a operar por tramos sin esperar a la finalización total de la línea, se estudiará si la vía debe ser exclusiva para viajeros o si debe abrirse al transporte de mercancías para aumentar su retorno económico, y el diseño buscará alternativas técnicas que reduzcan la inversión inicial respecto a los planes anteriores.

La elección de la empresa vizcaina Fulcrum, con su extenso conocimiento del terreno y de la compleja orografía del territorio, es clave para diseñar una entrada a Bilbao que sea compatible con la Variante Sur Ferroviaria y el resto de infraestructuras en marcha. Con esta adjudicación, el Gobierno Estatal trata de avanzar en las reclamaciones que llevan años exigiendo una conexión ferroviaria del siglo XXI para una de las rutas con mayor movilidad de toda la cornisa cantábrica, ya que con la existente, el conocido “tren caracol”, que alcanza un máximo de 80 kilómetros por hora y soporta hasta 35 paradas, alarga el viaje hasta en más de tres horas. Con el nuevo proyecto, se espera que se tarde alrededor de una hora con paradas en Laredo y Castro-Urdiales.