Urduliz vislumbra un nuevo futuro tras estrenar su estación de metro soterrada

URDULIZ - Cuando hace 24 meses comenzaron las obras del metro en Urduliz resultaba complicado imaginarse el resultado final. Dos años después, un nuevo Urduliz se vislumbra en el horizonte. Oculto, escondido, subterráneo, el suburbano regresó ayer al municipio a las 11.05 horas, procedente de Plentzia, -el viaje inaugural-, tras una inversión de 21 millones que ha permitido soterrar la estación y suprimir el último paso a nivel de la red del suburbano. “El 2 de abril de 2015 es una fecha clave para los vecinos de Urduliz. Es el día en que se suprimieron las barreras del metro”, proclamó el alcalde de la localidad, Javier Bilbao, satisfecho tras la reanudación de un servicio vital para el municipio. “Hemos pasado de tener un elemento que rompía Urduliz a tener un elemento que integra el municipio”, destacó. “El año que viene acabaremos de urbanizar la superficie y ganaremos 6.000 metros cuadrados de esparcimiento”, valoró.

La estación de metro de Urduliz dispone ahora de un nuevo trazado que suprime definitivamente el antiguo paso a nivel, el último de la red del suburbano, que dividía la localidad en dos. “Urduliz tenía un título y era el de ser el municipio con el único paso a nivel de toda la línea de metro. Ese título ya no existe. Agur al título y ahora toda la línea de metro está abierta al servicio de las personas y de Bizkaia”, proclamó el diputado general de Bizkaia, Unai Rementeria.

El responsable foral realizó el viaje inaugural de la estación que llegó a las 11.05 horas junto con la consejera de Desarrollo Económico e Infraestructuras, Arantxa Tapia; el alcalde de Urduliz, Javier Bilbao; el viceconsejero de Transportes, Antonio Aiz; el diputado de Transportes, Movilidad y Cohesión, Vicente Reyes; el director general de ETS, Aitor Garitano; el director gerente del CTB, Manu Tejada; el director gerente de Metro Bilbao, Eneko Arruebarrena; el alcalde de Sopela, Gontzal Hermosilla, y la teniente alcalde de Plentzia, Haizea Agiriano.

Con la reapertura de la estación concluyó ayer el servicio de autobuses que ha funcionado como lanzadera entre las estaciones de Plentzia y Sopela durante este tiempo y que ha supuesto un desembolso para el CTB de 1.680.000 euros.

Características La nueva estación está ubicada en la misma trazada que la anterior, si bien, ahora está oculta bajo la superficie. Para acceder a la misma, un espacio diáfano y muy luminoso, se ha dotado al complejo de un ascensor y un acceso desde el fosterito del exterior mediante escaleras.

Una vez en el interior, un gran panel informativo preside la entrada y ofrece, con un simple vistazo, información detallada sobre las obras. “Es una novedad. He estado en muchas inauguraciones y en ninguna se ofrecían los datos así, en un panel”, confirmó Raúl Herrero, jefe de operaciones de Metro Bilbao.

Posteriormente, una vez superadas las máquinas canceladoras, un único andén central de seis metros de anchura para ambas vías permite a los viajeros esperar su tren. La estación se desarrolla a lo largo de 172 metros, con seis pilares centrales, varios bancos, papeleras y soportes para publicidad.

El acceso a la misma queda a cota cero del nuevo espacio urbano resultante sobre la cubierta de la estación, que tapa la “cicatriz” creada hasta ahora por el corredor ferroviario en el núcleo urbano del municipio. “La nueva estación supone ganar calidad y efectividad”, valoró la consejera Tapia, quien subrayó que el Gobierno vasco tiene como convencimiento que “la mejora del servicio y seguridad tienen que estar en el inicio de todas las actuaciones”. En este sentido, Tapia se refirió también a la “integración tarifaria” sobre la que apuntó la intención de “continuar trabajando” por parte del Gobierno vasco, para que “todas las tarjetas sirvan en todos lo medios de transporte” y “quienes nos visiten prácticamente no se den cuenta de dónde están, sino que tengan un servicio completo”.

Nuevo trazado La actuación urbanística se han desarrollado a lo largo de unos 700 metros de la línea Bilbao-Plentzia, quedando soterrado en su totalidad entre el PK 27+372 y el PK 27+915. Esto es, el tramo de línea cubierta es de 543 metros de longitud con una pendiente máxima de 2,7% incluyendo la estación. Además, durante este tiempo se han realizado diferentes mejoras en los tramos ferroviarios Urduliz-Plentzia y Urduliz-Sopela. Concretamente, en Plentzia se ha rehabilitado el edificio, se ha construido un nuevo acceso lateral en sustitución del actual y se ha mejorado la señalización para permitir la explotación de trenes en ráfaga o que dos trenes puedan marchar seguidos a cierta distancia.

Por su parte, en Sopela el Consorcio de Transportes de Bizkaia ha instalado una bretelle, un cruce de vías que permite el desvío de trenes por detrás de la actual estación y que mejora la seguridad y eficiencia del servicio. “Esta vía nueva es como una autopista. Se ha retocado un peralte y es una gozada”, valoró Javier Fano, conductor del primer tren que llegó ayer a Urduliz. “Durante esta semana hemos hecho circulación en blanco, es decir, pruebas sin viajeros, y carrusel, para probar las frecuencias. Actualmente, en Urduliz serán cada 18 minutos, pero hemos probado cada cinco minutos y todo ha ido muy bien”, concluyó.