CUPRA se ha tomado su tiempo para concebir y desarrollar el Raval, un producto estratégico porque es su pionero a batería. También es el primer automóvil de su índole de producción local, puesto que ha sido concebido en Barcelona y se ensambla en Martorell. Este eléctrico de proporciones compactas, hechura sugestiva y aprovechable interior es un coche de onda media dispuesto a cautivar al gran público y a convencerlo de las bondades de la electromovilidad. Cupra anuncia que la versión más asequible, con 116 CV y 300 km por delante, rondará los 26.000 € antes de subvenciones. El más que probable éxito del modelo puede catapultar a la marca de SEAT en el mercado internacional.
El Raval llama la atención por su diseño difícil de catalogar; no responde exactamente al patrón de un turismo ni tampoco a la ortodoxia crossover. La mezcla de musculatura y deportividad de su envoltorio entra rápidamente por los ojos. Tras ese buen comienzo, al acceder a bordo sorprende el partido que el equipo de diseño ha conseguido sacar de un envase más bien escueto. Optimizan sus dimensiones —4,05 metros de largo, 1,78 de ancho, 1,51 de alto y 2,6 entre ejes— para crear una holgada cabina capaz de acomodar a cuatro adultos, dejando un cofre de carga de 441 litros a sus espaldas. Difícil de superar.
La nueva creación hace honor al estilo de la marca luciendo faros Matrix LED y tiradores de puertas enrasados e iluminados, al igual que los logos de proa y popa. En la concepción interior destacan la instrumentación orientada hacia el puesto de conducción y los asientos anatómicos Bucket. El Raval ofrece interiores e iluminación personalizables y sistemas de sonido envolvente, posibilidades de personalización para adaptarse a distintos estilos de usuario.
El modelo no renuncia al temperamento dinámico que hace reconocibles los productos de la firma. Dispone de tecnologías e innovaciones de conducción específicas de Cupra como el diferencial electrónico autoblocante VAQ y la suspensión DCC Sport, para deparar una grata experiencia de conducción. Características como el chasis bajo, la suspensión optimizada, la dirección progresiva y la tracción delantera determinan el potencial de conducción y el comportamiento dinámico del Raval, por más que se trate de un compacto eléctrico urbano.
Hasta 226 CV y 446 km
Cupra propone el Raval en cuatro niveles de potencia: 85, 99, 155 y 166 kW, equivalentes a 116, 135, 211 y 226 CV (las dos menos solventes llegarán después); se combinan con baterías de dos tamaños (37 y 52 kWh). Ofrece un abanico de autonomía de 300 a 446 km. Programa, asimismo, cuatro definiciones de producto (Raval, Raval Plus, Endurance y VZ), aunque comienza ofreciendo tres ediciones de lanzamiento: Dynamic, Dynamic Plus y VZ Extreme. Las entregas comenzarán en verano.
La primera se vincula a la variante de 211 CV, que promete 446 km seguidos. Equipa faros LED, asientos y volante calefactados, cargador inalámbrico, acceso y arranque sin llaves, sistema de sonido con seis altavoces, asientos Bucket delanteros con ajuste eléctrico (el de conductor con función de memoria) y cámara de visión trasera con control de distancia de aparcamiento delantero y trasero. Sale a partir de 32.065 €.
El acabado Dynamic Plus (desde 32.755 €) aporta a esta misma motorización faros Matrix LED, iluminación interior ambiental con colores, modos y funciones seleccionables, sistema de navegación conectado, cargador inalámbrico, sistema de sonido premium Sennheiser de 12 altavoces, cámara con visión panorámica de 360°, así como asistentes de viaje conectado (Travel Assist), de emergencia y de aparcamiento inteligente.
La terminación superior VZ Extreme, exclusiva del motor de 226 CV (depara 386 km de autonomía), recibe diferencial electrónico autoblocante VAQ y control dinámico del chasis DCC Sport. Arranca en 40.265 € y se completa con techo panorámico, llantas de 19 pulgadas en tono Sulfur con neumáticos deportivos, color de carrocería Manganese Mate, asientos CUP Bucket con tecnología de tejido 3D realizados con materiales y tecnologías sostenibles, además de asistencia al conductor.
