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La pasarela ‘All Iron’ arranca su montaje en la ría con una maniobra de “relojería milimétrica”
Una compleja operación nocturna traslada desde Gasteiz las primeras 65 toneladas de la infraestructura ciclopeatonal, que exige un izado con dos grandes grúas y margen de error cero
La ría de Bilbaoha vivido este miércoles el primer gran hito visual en la construcción de la pasarela ciclopeatonal All Iron, que conectará Barakaldo y Erandio. Tras un complejo traslado por carretera desde Gasteiz, a primera hora de este miércoles se ha iniciado el espectacular montaje del tramo 10, la primera estructura de la pasarela y la única que se colocará directamente desde tierra firme.
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"Relojería milimétrica"
La maniobra, calificada por los ingenieros como una operación de "relojería milimétrica", ha exigido el despliegue de dos grandes grúas para izar y encajar con absoluta precisión un gigantesco cajón metálico y su voladizo lateral, piezas que suman más de 65 toneladas de peso. Con la colocación de este primer elemento en el margen de Erandio, arranca oficialmente la fase de ensamblaje de esta ambiciosa infraestructura en curva y móvil, un auténtico prototipo de ingeniería avanzada que transformará la movilidad sostenible entre ambas márgenes.
A pie de obra, Alesander Gallastegi, jefe de la obra, ha remarcado la extrema dificultad de las tareas al confesar que “es una obra que requiere mucha concentración y trabajo”. El responsable ha desvelado además que en estos momentos hay submarinistas preparando unas bases en el fondo de la ría para las pilas metálicas que van conectadas al puente, un trabajo subacuático invisible pero vital para sustentar la infraestructura.
Infraestructura en curva
La colocación del bloque con las grúas es solo el principio de un minucioso proceso posterior. Según ha avanzado el propio Gallastegi, "una vez se coloque esta primera pieza los soldadores tienen que realizar una soldadura fija que les llevará mínimo dos semanas", lo que da buena cuenta de la envergadura y el mimo técnico que exige cada avance. El Diputado Foral de Infraestructuras y Desarrollo Territorial, Carlos Alzaga, ha destacado la "triple lectura" geométrica de la infraestructura: es curva en planta, tiene curvatura verticaly, además, cuenta con un vano central móvil de 60,2 metros.
Este tramo central funcionará como un puente giratorio accionado por tres motores eléctricos, lo que permitirá una apertura con una luz horizontal de 60 metros para barcos de gran tonelaje. El tránsito diario de las embarcaciones habituales quedará garantizado por debajo de la estructura sin necesidad de abrirla. Toda la estructura metálica se ha dividido en 10 grandes tramos, fabricados por la empresa Goros S. Coop., los cuales se han fraccionado a su vez en subtramos en el taller para facilitar su posterior traslado y montaje.
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Tramos móviles
Según Alzaga, una de las fases "más complejas y espectaculares" de toda la obra es el montaje y encaje perfecto de los tramos móviles (5 y 6). Al tratarse de una estructura asimétrica, los ingenieros tendrán que recurrir a la solución de llenar el vano corto con un hormigón pesado especial fabricado con árido siderúrgico para equilibrar el tramo y actuar como contrapeso.
Para asegurar el éxito, se realizará una prueba previa en tierra con una pieza de sacrificio antes de transportar los tramos definitivos en barcazas. Los técnicos han querido disipar cualquier temor popular sobre posibles problemas de deslizamiento futuros en la pasarela, confirmando que la plataforma de chapa de acero recibirá un tratamiento final de micropavimento compuesto por resina y árido para dotarla de una superficie rugosa y totalmente segura. Dado el nivel de calma y precisión milimétrica exigido, Carlos Alzaga ha evitado fijar una fecha exacta de inauguración, estimando que la finalización de los trabajos se alargará hasta el verano de 2027.