Bizkaibus se reforzará con más trayectos directos y una mayor cobertura en municipios con menor oferta

Bizkaibus se ha propuesto ganar la batalla de la movilidad diaria al vehículo privado. Hay margen para maniobrar. Hay ganas de hacerlo. Y el plan para dar ese vuelco a las carreteras vizcainas ya está sobre la mesa. Los primeros apuntes que se adivinan en este proceso para armar el servicio de transporte público de los próximos años evidencian el propósito de mejorar la conectividad y la igualdad de oportunidades para desplazarse por el conjunto del territorio, también en las comarcas de la periferia.

Este es también el mensaje que se transmite también desde la Diputación Foral de Bizkaia. Las últimas intervenciones centradas en Bizkaibus han girado siempre en la necesidad de optimizar los recursos materiales y humanos. Es decir, combinar de la mejor manera posible las frecuencias en las líneas con mayor demanda, especialmente en horas punta, con una reordenación de itinerarios a fin de priorizar recorridos más directos entre origen y destino.

De este modo se eliminarían duplicidades, pasos y servicios dobles, lo que permitiría reducir los tiempos de viaje y mejorar la velocidad comercial. Esto es, exprimir al máximo las posibilidades que ofrezca cada una de las 104 líneas operativas en la actualidad que pueden llegar a ser 112 en momentos puntuales del año. Otra de las prioridades de la institución foral tiene que ver con la cobertura en los municipios con menor oferta. La intención es reforzarla y, además, allí donde sea posible, impulsar una mejor integración con otros sistemas de transporte como metro y ferrocarril.

Seis concesiones

Todas estas consideraciones, y más, son las que aparecen en la hoja de ruta del Departamento de Transportes, Movilidad y Turismo. Habrá que esperar un tiempo a que se materialicen, aunque la carrera ya está lanzada desde hoy mismo, fecha en la que se ha abierto el primero de los trámites burocráticos tras la aprobación inicial de los anteproyectos correspondientes a las concesiones Ezkerraldea Meatzaldea, Busturialdea Lea Artibai, Nerbioi Arratia Durangaldea, Txorierri Mungialdea, Enkarterri y Uribe Kosta.

Así, las próximas semanas serán decisivas para recoger las sugerencias, críticas o alegaciones que tanto formaciones políticas, como la ciudadanía, los ayuntamientos y empresas interesadas en prestar este servicio quieran hacer. Un proceso de escucha activa y compartida que busca la participación y la implicación de todos esos ‘intermediarios’ que contribuyen a consolidar un servicio de transporte público con una flota de 346 autobuses que en 2025 cubrió 28 millones de kilómetros.

De hecho, está previsto que sea la propia diputada, Sonia Pérez  Ezquerra, quien ofrezca más detalles sobre este asunto dentro de unos días. Lo hará el próximo día 30 ante los grupos junteros durante una Comisión específica, convocada para explicar las líneas maestras de los documento técnicos de base concebidos para definir las características esenciales del servicio, sus necesidades operativas, su estructura económica y facilitar las aportaciones y la posterior toma de decisiones en torno a la oferta de servicio y a los medios necesarios para su prestación.

Las actuales empresas concesionarias -y otras potencialmente interesadas en asumir la prestación de estos servicios de transporte regular- pueden conocer, de esta forma, los requisitos y condiciones establecidos por el pagador, en este caso la Diputación Foral de Bizkaia. De entrada, ese primer diagnóstico -del que próximamente se conocerán los pormenores- permite identificar con claridad los principales retos del sistema. Uno de ellos, quizás el principal, sea el de la equidad territorial.

Y es que la red actual padece los rigores del centralismo bilbaino, lo que ha derivado con el transcurrir de los años -y la evolución creciente del parque móvil privado- en una fuerte concentración de la demanda en los corredores de acceso a la capital, especialmente en horas punta, mientras que en otras zonas del territorio la cobertura resulta más limitada. “Esta asimetría territorial influye de forma directa en los hábitos de movilidad, ya que en áreas periféricas el transporte público no siempre resulta competitivo en tiempos y frecuencias frente al vehículo privado, generando una dependencia estructural del coche”, reconocen abiertamente desde el Departamento de Transportes, Movilidad y Turismo.

Municipio de residencia

“A ello se suman ineficiencias asociadas a recorridos poco directos o duplicidades de líneas que afectan tanto a la eficiencia operativa como a la experiencia de uso”, agregaban. Estas dinámicas tienen un reflejo claro en el día a día de la ciudadanía. El uso del transporte público varía de forma significativa según el municipio de residencia, con menores niveles de servicio en zonas rurales o de baja densidad, donde las frecuencias son más reducidas y la conectividad más limitada.

Además, los tiempos de viaje tienden a ser más elevados, especialmente en trayectos indirectos o en aquellos que requieren transbordos poco coordinados, y las conexiones entre comarcas siguen siendo más complejas debido a la estructura radial de la red. A partir de este diagnóstico, la Diputación Foral plantea un rediseño integral del sistema “basado en criterios objetivos y medibles, orientado a ajustar la oferta a la demanda real de movilidad y a mejorar el funcionamiento global del servicio”, resumían las fuentes consultadas.

Reducir tiempos de viaje

El modelo contemplado busca reconducir esa querencia por el botxo y que el acceso a la movilidad no dependa del lugar de residencia y que el transporte público ejerza un papel más equilibrado “en el acceso al empleo, la educación, la sanidad o el ocio”, confían desde la institución foral. En términos de impacto, se prevé que este rediseño contribuya de forma gradual a incrementar la cuota del transporte público, a reducir la presión del tráfico en los accesos a Bilbao, a mejorar la eficiencia en el uso de los recursos públicos y a avanzar en los objetivos de reducción de emisiones, al tiempo que refuerza la cohesión territorial.

El planteamiento combina la optimización de frecuencias en las líneas con mayor demanda, especialmente en horas punta, con una reordenación de itinerarios que prioriza recorridos más directos y elimina duplicidades, lo que permitiría reducir tiempos de viaje. Asimismo, se prevé reforzar la cobertura en los municipios con menor oferta de transporte público e impulsar una mejor integración con otros sistemas de transporte como metro y ferrocarril, incidiendo de este modo en los transbordos y ayudando a que esta acción sea más atractiva para la persona usuaria de Bizkaibus.

Así las cosas, y en líneas generales, el nuevo modelo se organizaría en tres niveles operativos. Por un lado, los “corredores estructurantes”, con alta capacidad y frecuencia, que conectan de forma directa con Bilbao y con los principales polos de actividad, concentrando buena parte de la demanda. Por otro, una red comarcal optimizada que reorganiza las conexiones entre municipios, mejora la eficiencia de los recursos y aporta mayor coherencia al conjunto de la red. Y, finalmente, servicios de proximidad y flexibles en zonas de menor densidad, orientados a aumentar la capilaridad y adaptar la oferta a la demanda real.