El buque que transporta en un viaje los contenedores que se mueven en un mes en Bilbao

Líder indiscutible del Cantábrico y quinto puerto del Estado, cuyas principales dársenas se asoman al Mediterráneo, con Algeciras a la cabeza, Bilbao es considerado un puerto de tamaño medio-alto a nivel europeo, en torno a la posición 30 del ránking. Pero en el contexto mundial ronda el puesto 150. 

Su peso se diluye en la comparación con los gigantes del comercio marítimo global. Y hay un nuevo titán de los océanos que puede transportar en una travesía todo el movimiento de contenedores que genera en un mes el puerto vizcaino. 

Es el ONE Innovation un megabuque cuyas cifras desbordan cualquier comparación. Con 400 metros de eslora y 61 de manga es un gigante que ocuparía casi cuatro veces el tamaño de San Mamés Barria. Y tiene el récord histórico de transporte de contenedores, 22.233 en septiembre del año pasado. 

Un megabuque de récord

Según los últimos datos disponibles de Puertos del Estado, Bilbao movió en 2024 algo más de 272.400 contenedores. La media mensual es de 22.700, ligeramente por encima del récord de ONE Innovation. Sin embargo, hay que tener en cuenta que la capacidad total del barco es de 24.000 contenedores. 

Para ello, su tamaño le permite cargar hasta 24 columnas de containers a lo ancho, cerca de 150 a lo largo y apilar hasta 10 de altura. El tamaño de este gigante de la clase Megamax ha limitado hasta el momento sus atraques a 11 puertos. Algeciras, Rotterdam (Países Bajos), Hamburgo (Alemania, Felixtone (Reino Unido) y Le Havre (Francia), en Europa. Tres dársenas chinas (Shangái, Yantian y Ningbo), Kaohsiung (Taiwan), Cai Mep (Vietnam) y Singapore, donde tiene su base. 

Un barco plurinacional

El ONE Innovation cubre rutas entre Asia y Europa. De momento no ha realizado travesías por el Atlántico. ¿Quién está detrás de este megabuque? La naviera japonesa Ocean Network Express (ONE) es la propietaria, pero el portacontenedores opera bajo bandera de Liberia, tiene su base en Singapur, ciudad-estado de 5,5 millones habitantes al sur de la isla de Malasia que conecta Asia con Europa a través del canal de Suez. 

Esta sopa de letras de países se explica por las ventajas que logra el sector del transporte marítimo gracias al vacío que genera su tránsito por diferentes aguas nacionales e internacionales. 

Analizando esta cuestión por partes, Japón es la cuarta potencia económica del mundo, solo le superan Estados Unidos, China y Alemania. De su lado, Singapur es una potencia económica asentada en el liberalismo de su Gobierno, la baja carga impositiva, su apertura comercial y una ubicación geográfica estratégica. Se trata de un puerto franco donde no se aplican derechos de aduana ni impuestos sobre los productos almacenados. 

Bandera de conveniencia

Y Liberia tiene lo que se denomina bandera de conveniencia. Es un país donde los armadores extranjeros pagan menos impuestos, tienen menores costes laborales y otras ventajas económicas. 

El megabuque ONE Innovation no solo es el más competitivo desde el punto de vista de su capacidad de carga, también se mueve en unos parámetros de costes competitivos, fuera del alcance de la mayoría de las navieras sumando todos estos aspectos. Desde el pasado domingo a las 1.00 horas está atracado en Hamburgo, en labores de estiba que duran varios días.