¿Qué modelo me conviene? Los monovolúmenes eléctricos del mercado

Hubo un tiempo, no muy lejano, en el que el concepto de vehículo para viajar con toda la familia y disfrutar del mayor espacio posible (para pasajeros o equipajes) estaba representado por los monovolúmenes. Dicho concepto, aunque nacido en los 80 de la mano de coches como el Renault Espace o el Chrysler Voyager, se puso muy de moda en la segunda mitad de los años 90, con la aparición de vehículos que representaban esa idea en un tamaño y precio muy ajustados. Fue la época de los monovolúmenes compactos, como el Renault Scénic, el Citroën Xsara Picasso, el Opel Zafira, el Fiat Multipla o el Nissan Tino, entre otros muchos.

Sin embargo, el empuje de los ‘SUV’ y los crossover, de estética más atractiva (pero, en realidad, ni más espaciosos, ni más prácticos) comenzó a arrinconar a los monoespacios, hasta quedar prácticamente desterrados del mercado. Ese hecho ha llegado a nuestros días, donde muy pocas marcas se decantan por este tipo de modelos y, curiosamente, varias de las que lo hacen son de tipo premium. 

La cuestión es que nos hemos hecho la pregunta de si, rizando el rizo, existen en el mercado modelos que combinen la electrificación, ya sea en forma de híbrido enchufable o 100% eléctrica, con ese concepto de monovolumen. Y aunque el resultado es un número que se puede contar con los dedos de las dos manos (y te sobran varios), lo cierto es que existe un interesante grupo de representantes, prácticamente todos de gran tamaño, que hacen suyas las ventajas asociadas a dicha electrificación.

Y es que, teniendo en cuenta que este tipo de coches, por sus características, lo habitual es que sean utilizados de forma habitual de un elevado número de pasajeros, qué duda cabe que el silencio de marcha o ausencia de vibraciones que proporcionan les convierten en opciones de compra muy interesantes para diversos usos, como transporte público, vehículo de tipo lanzadera… y, por supuesto, viajes en familia o con amigos.

Ford Grand E-Tourneo Custom

La firma norteamericana es de las que más apuestan por modelos con este tipo de carrocería combinándola tanto con tecnología híbrida enchufable como 100% eléctrica. Centrándonos en este último tipo de propulsión, es cierto que este modelo no encaja del todo en el concepto de monovolumen, sino más bien el de comercial; pero aún siendo cierta esta afirmación, vamos a comprobar que debido a sus características técnicas (algunas de ellas sorprendentes), a sus buenas soluciones en el habitáculo, a sus motores y a su equipamiento o tecnología no tiene mucho que envidiar a modelos de enfoque más lujoso, frente a los cuales además aporta la ventaja de ofrecer un precio más ajustado.

Lo primero que hay que decir es que es un vehículo que se puede elegir con dos longitudes de carrocería; si necesitas el máximo espacio, sobre todo para los equipajes, es conveniente hacerse con la variante ‘larga’, que llega a los 5,45 m de longitud y con una capacidad interior que, si se pliegan todos los asientos puede aproximarse a los seis metros cúbicos.

Acerca de esta Tourneo 100% eléctrica, cabe destacar que se ofrece con un motor de 218 CV, combinado con una batería de 71,5 kWh, capaz de homologar una razonable autonomía media de 325 km, que es un buen dato en un modelo tan grande y pesado -2.589 kg de peso-. Sobre el tiempo de recarga, es capaz de pasar del 10 al 80% en unos 39 minutos si la conectas a un cargador rápido de hasta 125 kW. Un elemento interesante es el accesorio conocido como ‘Pro Power Onboard’, pensado para alimentar dispositivos externos, luces, herramientas, utensilios de acampada…

Entre su equipamiento hay elementos sofisticados, como el conjunto de cámaras 360º (además de una quinta cámara que hace las veces de espejo retrovisor interior), los faros de leds adaptativos, tres puertos USB para las plazas traseras, puertas traseras corredizas con apertura eléctrica, equipo de sonido de B&O con 14 altavoces, techo panorámico o, incluso, un volante que se puede reclinar y convertir en mesa para poder utilizarlo como una pequeña oficina móvil. Aunque su precio, que supera los 50.000 euros, pueda considerarse elevado, en realidad es más ventajoso que el de otros modelos similares, como veremos a continuación.

BMW 225e Xdrive Active Tourer

La segunda generación de este monovolumen compacto ha mantenido una variante híbrida enchufable (y, por tanto, con etiqueta ‘cero’) en el que es uno de los pocos modelos de su tamaño que quedan en el mercado. Cuesta desde 51.900 euros, lo cual demuestra que es un auténtico modelo premium pero… ¿lo justifica con algo más que su marca? Para empezar, resulta un modelo de muy buenas prestaciones, ya que su combinación de motor gasolina (con turbo) y eléctrico le permiten desarrollar una potencia combinada de 245 CV. 

Disponible únicamente con cambio automático y tracción total, este 225e puede acelerar de 0 a 100 km/h en solo 6,7 segundos, con una velocidad máxima de 195 km/h.

La batería de iones de litio que incluye ofrece una capacidad de 16,3 kWh, suficientes para superar los 87 km de autonomía en modo eléctrico o lograr un consumo medio homologado por debajo de los tres litros cada 100 km. Todos los datos son razonables en un coche que, aunque de tamaño recortado (mide 4,38 metros de largo) pesa unos elevados 1.900 kg.

Como buen BMW, ofrece amplias posibilidades de equipamiento; para empezar, se le puede dotar de una apariencia más deportiva con elementos como el kit M Sport o las llantas de aleación de hasta 19”. A partir de ahí hay paquetes completos (y caros) que agrupan elementos interesantes, como el llamado Innovation Package que, a cambio de 4.487 euros incluye tecnologías como un cuadro de instrumentos o una parte multimedia más completos, un sistema de proyección de datos en la zona del parabrisas, un conjunto de cámaras exteriores, aparcamiento semiautomático o un acceso y arranque sin llave.

Mercedes VLE

Un modelo recién llegado y que iniciará su comercialización en breve pasa por ser uno de los modelos de lujo más interesantes del mundo y, además, se fabrica en exclusiva en la planta que la firma alemana tiene en Vitoria-Gasteiz. El VLE es un gran monovolumen de 5,31 metros (y con una excelente aerodinámica, como demuestra su Cx de 0,25)  que viene a ocupar el puesto del EQV, pero aportando una imagen mucho más distinguida (ojo a su bonita y enorme parrilla frontal iluminada) y un nivel tecnológico más elevado. 

Basado en una plataforma completamente nueva bautizada como VAN.EA, el coche se ofrece inicialmente con versiones 100% eléctricas. La gama arranca con el VLE 300, que dispone de un motor delantero de 275 CV y una enorme batería de 115 kWh con la que está en condiciones de homologar una autonomía media de más de 700 km, de tal forma que prácticamente no hay modelo similar que le supere. Por otro lado, como tope de gama se emplaza el VLE 400 4Matic, con más de 400 CV y dotado de tracción total. Cualquier VLE dispondrá de arquitectura de 800V, es decir, admitirá cargas de alta velocidad que le permitirán recuperar 355 km de autonomía en solo 15 minutos. 

Tecnológicamente, este coche es tan avanzado como la mejor berlina de la marca alemana. Por ejemplo, cuenta con suspensión neumática regulable en dureza y altura, dirección a las cuatro ruedas (para ser tan manejable como modelos mucho más pequeños) y, por supuesto, lo último en ayudas a la conducción (como el control de velocidad adaptativo que también permite realizar cambios de carril de forma autónoma)... y al aparcamiento, que también está automatizado.

Con todo, lo mejor del Mercedes está en el interior, que se puede configurar en variantes de cinco a ocho plazas, con distintos tipos de asientos (los más completos, con climatización, masaje y punto de carga inalámbrica), una gigantesca pantalla situada en la zona del techo, mesitas plegables… y, en un momento dado, si lo que se necesita es espacio de carga, el VLE puede alcanzar nada menos que 4.078 litros. Los precios, que acaban de ser anunciados para Euskadi, parten desde los 83.768 euros (si bien habrá series de lanzamiento muy exclusivas en cuanto a equipamiento y que pueden alcanzar los 109.963 euros) y las primeras unidades se entregarán en octubre.

Denza D9 DMí

La firma premium de BYD llega a Euskadi con dos modelos, siendo uno de ellos este interesante monovolumen híbrido enchufable. Es un coche muy grande, con sus 5,25 metros de largo, 1,96 m de ancho y 1,92 m de alto (por lo que ‘no es apto’ para todos los parkings), con unos precios igualmente grandes, que van de los 78.500 a los 83.500 euros (dependiendo del acabado, pues se ofrece con dos niveles: Elegance y Ultimate). Por ese precio, este modelo de procedencia china ofrece muchas cosas; su interior es de altísima gama, con siete asientos individuales, además de un maletero de 430 litros. 

Tanto las puertas laterales corredizas como el portón trasero disponen de apertura eléctrica, para facilitar tanto el acceso como la salida. Del habitáculo destaca la presencia de un total de tres pantallas: la de la consola central, para la parte multimedia, es la más grande, con sus 15,6”; se complementa con otras dos de 10,3”, una de ellas para la instrumentación del conductor y otra frente al pasajero. Además, en las plazas traseras puede haber otras dos más de 12,8”, pensadas para el entretenimiento de quienes viajen en esa parte del vehículo.

La parte mecánica del D9 está encomendada a un motor 1.5 turbo de 120 CV que se combina con otros dos eléctricos para llegar a desarrollar una potencia total de 354 CV. Más allá de las prestaciones, que se pueden calificar de razonables (llega a 180 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 8,6 segundos, condicionado seguramente por sus casi 2,9 toneladas de peso), lo más interesante guarda relación con su parte eléctrica y más en concreto con su enorme batería de 58,5 kWh. Gracias a su considerable capacidad, este Denza puede recorrer 210 km en modo eléctrico, siendo uno de los híbridos enchufables con mayor autonomía del mercado. No solo eso; además, admite cargas de hasta 559 kW que le permiten pasar del 10 al 97% de carga en apenas nueve minutos.

Más adelante, la firma china también importará una variante 100% eléctrica del D9.

Voyah Dream

Otro modelo procedente de China es este suntuoso Voyah; en este caso, un coche totalmente eléctrico y que representa lo que es el máximo lujo en aquel país. El Dream, que cuesta cerca de 98.000 euros, es un vehículo muy grande, con 5,3 metros de longitud y prácticamente dos metros de anchura, con un peso final de casi 2,7 toneladas. Para impulsarse, dispone de una pareja de motores (uno para cada eje, lo que le permite contar con tracción a las cuatro ruedas) y una potencia conjunta de 429 CV. 

Ojo a sus prestaciones, con una velocidad máxima de 200 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en 5,9 segundos. También es llamativo el tamaño de la batería de iones de litio, con una capacidad útil de 108,7 kWh; eso le permite que, aunque el consumo sea elevado, la autonomía media resulte razonable, con una cifra total de 482 km. En cuanto a velocidad de recarga, soporta ciclos de hasta 125 kW, que no es mucho si tenemos en cuenta que ya hay fabricantes que ofrecen cifras que casi triplican ese dato.

Con todo, lo mejor del Voyah está de puertas adentro, con un lujo equiparable a la primera clase de un avión; ofrece siete asientos en cuero vegano, cuatro de los cuales disponen de función de masaje, un completo sistema de climatización con purificador de aire y un salpicadero cubierto por pantallas (de lado a lado y que miden 1,4 metros) e impulsadas por un chip Qualcomm 8155. También dispone de asistentes que le permiten un nivel 2 de conducción autónoma, conjunto de cámaras 360º o ayuda al aparcamiento automático.

Bonus Track: Volvo EM90

Por primera vez en su historia, la marca sueca presentó un monovolumen de lujo; en principio, destinado a mercados asiáticos (allí se vende desde hace más de dos años), pero tal vez si la situación del segmento ‘se anima’ en Europa podríamos llegar a verlo en nuestras calles y carreteras. Sería el Volvo más grande de la gama, con sus 5,2 metros… y, curiosamente, también sería de los menos potentes entre los eléctricos de la firma. 

De hecho, el coche dispone de un motor de 272 CV que puede acelerar de 0 a 100 km/h en 8,3 segundos. No parece que las máximas prestaciones sean el objetivo de este modelo, pero sí su autonomía. Y es que este EM90 cuenta con una gran batería de 116 kWh, siendo capaz de superar los 700 km de alcance… si bien esa cifra la logra con el ciclo de homologación chino CLTC, que resulta más ‘amable’ que el WLTP que conocemos en Europa. Con todo, lo mejor es que puede cargar a 350 kW, de tal manera que su batería solo necesita 28 minutos para pasar del 10 al 80% de capacidad. 

Por lo demás, como otros monovolúmenes de gran tamaño, es ideal para viajar bien acompañados, si bien en este caso dispone de seis plazas (con cuatro asientos individuales y una última fila con una banqueta corrida). Los de la fila central están tan bien cuidados como los de conductor y copiloto; de hecho, en ambos casos hay una gran pantalla central de 15,4”, mandos en la puerta para controlar la climatización (que es de tres zonas)... y todos ellos pueden disfrutar del equipo de sonido Bowers&Wilkins con nada menos que 21 altavoces (recordemos que los de los coches ‘normales’ tienen entre cuatro y seis).