Pick-up eléctrico, una combinación por descubrir

Los eléctricos no terminan de cuajar y los pick-up todavía son una rareza. Así que la decisión de KGM de lanzar el Musso EVX, un SUV a batería con caja de carga abierta a su espalda, es como poco valiente. En la firma surcoreana están convencidos de que hay un incipiente mercado para esta configuración de vehículo con marcadas connotaciones profesionales y de ocio. El Musso EVX da a elegir variantes con uno y con dos motores (207 y 237 CV). La primera tiene tracción delantera y puede cubrir hasta 420 km seguidos; la segunda es 4x4 y limita su autonomía a 379 km. KGM ofrece el modelo en dos niveles de acabado, de 36.500 a 42.500 € (desde 29.900 € sin IVA). 

Este llamativo rinoceronte (así se traduce Musso del coreano) a pilas luce un imponente porte. Su carrocería mixta de 5,1 metros adosa a la holgada cabina con cinco plazas una cubeta de 134,5 centímetros de largo, 151,5 de ancho y 51 de alto, capaz de soportar hasta 500 kg de mercancía. Esta plataforma puede acoger distintos accesorios de cerramiento para proteger la carga.

La variante eléctrica del Musso convivirá con la vigente a gasolina, que espera un profundo ‘restyling’ este año. Uno de los puntos fuertes de la nueva declinación es su autonomía sin emisiones, notablemente superior a la que anuncian su escasa competencia pick-up a batería. Los 420 km homologados por la versión 4x2, que se quedan en 379 en la 4x4, aumentan las posibilidades de utilización del vehículo y, en consecuencia, amplían sus horizontes comerciales. 

Ese rango de autonomía puede despertar el interés de gestores de flotas atentos a reducir la huella medioambiental de sus vehículos y así conseguir beneficios fiscales. El mayor alcance lo convierte también en un candidato a valorar por profesionales y por particulares (son ya el 30% de la clientela pick-up) cuya actividad implica desplazamientos de corta y media distancia, siempre que tengan facilidad para recargar el vehículo al final de la jornada; así el Musso reducirá a la vez emisiones y costes de uso. 

KGM sugiere dos versiones del Musso EVX. La más sencilla vincula una batería de 80,6 kWh a un motor eléctrico que transmite 207 CV a las ruedas delanteras. La otra propuesta suma un segundo bloque eléctrico para accionar el eje trasero y obtener tracción total; su mayor rendimiento (237 CV) mejora las prestaciones de la versión 4x2: la velocidad punta sube de 162 a 177 km/h y la espera para acelerar de 0 a 100 km/h se reduce de 9,2 a 8 segundos.

Aunque es un modelo mixto concebido para transportar personas y carga, nadie catalogaría el Musso EVX como vehículo industrial. Su porte, acabados y equipamiento de serie se corresponden más a los esperables en un turismo de clase media; de hecho, su semblante es similar al del Torres. Otro tanto se puede decir de su manejo. Muestra la docilidad y el confort de cualquier SUV grande. La única complicación es habituarse a su peculiar formato al maniobrar, interiorizando que tras el parabrisas posterior hay una caja de carga.