El mejor Jeep Compass deja el campo atrás

Hay coches que entran por los ojos y marcas que no necesitan presentación. En el nuevo Compass de Jeep concurren ambas circunstancias. El constructor norteamericano inscrito en el grupo europeo Stellantis propone ahora una tercera generación de su modelo medio que fascina por su agraciado diseño y convence por cualidades dinámicas y sensación de calidad. Este Compass, que mira más al asfalto que al monte, comienza proponiendo variantes con electrificación parcial, suave en el caso de la e-Hybrid con 145 CV y enchufable de 225 en la Plug-in, así como una 100% a batería con 213 CV; más adelante incorporará una PHEV de 195 CV y eléctricas de 231 y 375 CV, está última con dos motores y cuatro ruedas motrices. Jeep plantea un coche atractivo, pero no barato (cuesta entre 43.200 y 54.100 € antes de descuentos), dispuesto a competir con los mejores SUV de talla media.

Al prescindir de la tracción 4x4, restringiéndola a una versión muy minoritaria, la marca renuncia a una de sus señas de identidad. Es un gesto pragmático que tiene mucho sentido si se considera el escaso número de clientes dispuestos a pagar lo que cuesta esta tecnología. No abundan, desde luego, entre el gran público familiar al que el Compass se encamina, probablemente muy partidario de la cuidada estética aventurera que lo distingue de sus primos de Peugeot o Citroën, pero poco propenso a salirse del asfalto.

Este Jeep no está hecho para eso. Como mucho consiente incursiones ocasionales en el campo porque presenta ángulos de ataque y salida dignos de un todoterreno genuino y cuenta con un menú de modos de conducción (Select Terrain) que gestiona eficazmente la capacidad motriz de las ruedas delanteras.

En cualquier caso, la tercera entrega del modelo destaca por su buen comportamiento dinámico. Hay que agradecérselo a la nueva concepción de la suspensión, que confiere un grato aplomo y garantiza el confort de marcha. El Compass se conduce, por tanto, con la facilidad de un turismo compacto. Lo de aparcar ya es otra historia, dado que se trata de un SUV de notables proporciones: 4,55 metros de longitud, 1,90 de anchura y 1,68 de altura. Es bastante más largo (15 cm) y ancho (9 cm), un poco más alto (4 cm), y algo más de espacioso que su antecesor. La cabina acomoda a cuatro o cinco adultos, que pueden llevar abundante equipaje (ofrece 550 litros a popa) y alojar sus efectos personales en los distintos huecos repartidos por ella (34 litros).

La nueva entrega también eleva el listón tecnológico. Su puesto de mandos presenta un cuadro de instrumentos digital de 10,25 pulgadas, con Head-Up Display para no apartar la vista de la carretera. Cuenta además con una pantalla de infoentretenimiento de 16 pulgadas que gestiona conectividad, ayudas a la conducción y funciones de confort. La consola central alberga la ruleta del cambio de marchas automático y el selector de modos de conducción. Los materiales son agradables al tacto y están bien ensamblados, como cabe esperar en un modelo de este nivel.

Jeep pertrecha con distinta generosidad las primeras unidades, al aplicar dos acabados. El Altitude ofrece dotaciones simplemente correctas: llantas de 19 pulgadas (18” en el e-Hybrid), faros led, luces automáticas, control de crucero adaptativo, asistente de mantenimiento de carril, acceso y arranque sin llave, sensores de aparcamiento delante y detrás, climatizador doble, etc. La definición First Edition justifica los 3.500€ de suplemento añadiendo más recursos: faros Matrix led, parrilla frontal iluminada, cristales tintados, cámara de visión trasera, alarma, navegador, asientos delanteros calefactados (el de conductor tiene reglajes eléctricos), portón trasero eléctrico, cargador inalámbrico, etc.l