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–El consorcio francoitaliano Stellantis, fruto de la fusión de los grupos Fiat y PSA, elige la cita de Bruselas para anunciar incorporaciones al repertorio de varias de sus marcas. El nuevo equipo directivo de la compañía afronta así una suerte de rearme moral tras una dura etapa de reajustes estructurales. Y esa operación exige lanzamientos para hacerse notar entre el público.
La propuesta más espectacular, y también menos trascendente, corre a cargo de Citroën. La marca de los galones lleva a la exposición el ELO, prototipo futurista cuyo envase compacto (4,10 metros de largo) no es impedimento para habilitar una amplia y confortable cabina multiusos. El suyo parece hoy un diseño imposible, pero puede que esos rasgos acaben por inspirar algún modelo venidero. El ELO tiene, claro está, impulsión eléctrica.
Bajando de las nubes a la tierra aparecen las actualizaciones del Peugeot 408 y del Opel Astra. El modelo alemán, en concreto, moderniza su imagen aplicando modificaciones significativas a la fachada, que presenta una nueva parrilla e ilumina su logotipo; una sutil línea horizontal conecta ahora los faros Full Led. El modelo, disponible en envases familiar Sports Tourer y compacto de cinco puertas, seguirá proponiendo motores gasolina, diésel, híbrido enchufable PHEV y eléctrico. Esta versión a pilas sustituye la batería de 54 kWh por una de 58, lo que propicia elevar la autonomía a 545 km. La función V2L permite transferir energía a otros dispositivos.
Opel exhibe también un Corsa GSE Vision, que adelanta algunos aspectos de la próxima entrega del pequeño de la casa. El vehículo conceptual se presenta con características de hypercar; va animado por dos impulsores eléctricos, uno por eje, que entregan 800 CV (un 10% más al activar la función Boost) para marcar un 0-100 km/h en 2 segundos.
La participación de Fiat depara el multiusos familiar Qubo L, con motor diésel y hasta siete plazas. Lo acompaña el sorprende Tris, triciclo con aire vintage y enfoque profesional. Alfa Romeo muestra el nuevo Tonale. DS intensifica su acercamiento a la categoría premium. Nadie discute la presencia en la misma de Maserati, sobre todo cuando llega con el espectacular deportivo MC Pura Cielo; junto a él asoma el Grecale Folgore 100% eléctrico de 557 CV, dispuesto a devorar 500 km sin descanso.
Leapmotor, joven vástago chino del grupo, se suma a la fiesta con la puesta de largo del B03X. Es la denominación que recibe en Europa el A10 que la firma vende en su mercado de origen. Este SUV de 4,20 metros bien aprovechados promete autonomía por encima de 400 km y precio por debajo de 25.000 €.
En el certamen belga del motor también adquieren protagonismo otras marcas ajenas al consorcio Stellantis. Entre ellas destacan Kia y Hyundai, primas y rivales directas con origen surcoreano y pasaporte europeo (fabrican en Eslovaquia y República Checa, respectivamente). La primera juega su gran baza desvelando la versión definitiva del EV2, la derivada más escueta de su línea de modelos SUV a batería. Llegará al segmento menor de la categoría para competir con eléctricos de talla (4,10 m) y características (400 km de alcance) similares; su precio podría estar entre 25.000 y 30.000 €.
Al Motor Show de Bruselas acude Hyundai con una segunda generación del Nexo recién salida del horno. El SUV eléctrico con pila de combustible viene a demostrar que la tecnología de hidrógeno y la movilidad sin emisiones tienen cabida en este mundo. Tropieza, eso sí, con una realidad en la cual la red de suministro es todavía inexistente, pero es capaz de cubrir 826 km sin detenerse. La nueva remesa trae una célula de combustible mejorada, un motor eléctrico más potente y el doble de capacidad de batería. Entrega una potencia de 190 kW, equivalente a 260 CV.
No es la única propuesta de la marca, que ha guardado con celo la información sobre la llegada de un modelo con impulsión 100% eléctrica por encima del Ioniq9. Tras ese secretismo se encuentra la declinación EV a batería del monovolumen Staria. Este año también saldrá a escena el Ioniq3, derivada más compacta y asequible del Ioniq5.
Con su apuesta por la impulsión exclusivamente eléctrica, Porsche se arriesga a seguir perdiendo, al menos momentáneamente, una parte de su clientela. Lo ha notado ya con el Macan y todo apunta a que este año el fenómeno volverá a repetirse en cierta medida con el Cayenne. La cuarta generación, que convivirá un tiempo con la anterior (con combustión), llega con motorizaciones 100% eléctricas. Entregan 442 y 1.156 CV, prometen alcances máximos de 642 y 623 km, y reclaman 105.433 y 166.261 €.
Mercedes-Benz aprovecha la cita para mostrar la nueva edición del GLB. El SUV de 4,7 metros, disponible con configuraciones de cinco y siete plazas, debuta en primavera, aunque ya se vende (desde 56.000 €). Propone inicialmente dos versiones eléctricas, una de 272 CV y otra, con dos motores y tracción total, de 354; vaticinan más de 600 km de autonomía. El repertorio del GLB incorporará después otras variantes, tanto a batería como híbridas sin cable.
