Reducción de tiempos de viaje “en todos los grandes destinos estratégicos” de Bizkaibus

La lógica que ha guiado la elaboración de este rediseño del servicio de Bizkaibus es reforzar la conectividad entre las unidades que llegan desde las comarcas y el sistema de transporte metropolitano. Bilbao actúa como nodo principal, con estaciones y puntos estratégicos como la Intermodal, Abando, la plaza Elíptica y Bolueta. En este nivel también destaca Ansio, punto de intercambio relevante para Ezkerraldea y Meatzaldea.

Por debajo de esta capa coexisten las cabeceras, que canalizan la movilidad hacia los ejes principales: Mungia, Derio, Gernika, Markina, Durango, Zornotza, Zalla, Sodupe, Igorre y Lemoa. Todas estas localidades son referencias de intercambio dentro del sistema, una red de puntos intermodales que permite conectar las distintas comarcas con el área metropolitana de Bilbao, así como entre sí.

La diputada foral de Transportes, Movilidad y Turismo, Sonia Pérez Ezquerra  ha explicado la nueva estructura operativa, cuantificando el conjunto de líneas que conformarán la nueva red de Bizkaibus. Así, se prevé la circulación de 20 líneas troncales que actúan como enlaces de alta capacidad, con pocas paradas y recorridos por autopista que conectan localidades importantes con la capital. Ahí están Durango, Mungia, Bakio, Muskiz, Santurtzi, Lekeitio, Bermeo, Ondarroa, Galdakao…

Servicios esenciales

La planificación contemplada por el Departamento de Transportes, Movilidad y Turismo contempla el servicio de otras 43 líneas “vertebradoras” que conectan las cabeceras de comarca con los identificados como polos de atracción: hospitales o centros de estudio. “Estas líneas no solo mueven personas, sino que garantizan el acceso a servicios esenciales, lo que refuerza el carácter social del sistema”, ha remarcado la diputada foral.

A partir de ahí, el modelo ganaría en capilaridad con las llamadas ‘líneas alimentadoras’, que son las que enlazan los distintos núcleos poblacionales con su cabecera de referencia. Son diez las contempladas en ese proyecto general. Por último, aparecerían las conexiones singulares (28) destinadas a puntos específicos de alta actividad -aeropuerto, parque tecnológico…- “que requieren unas soluciones adaptadas”, ha agregado. El sistema se reforzaría con 12 rutas de transporte rural o a la demanda.

“Se impulsa de forma decidida el transporte a la demanda, especialmente en zonas rurales o de baja densidad, garantizando la cobertura allí donde el servicio regular no es eficiente. Este modelo permite mejorar la accesibilidad, optimizar recursos y asegurar que ningún territorio quede desconectado del sistema de transporte público”, ha expresado Pérez Ezquerra.

En definitiva, cinco tipologías de líneas diseñadas para optimizar recursos: las troncales, con alta frecuencia y pocas paradas para grandes flujos hacia Bilbao; las vertebradoras, que conectan comarcas y servicios claves como hospitales; las ‘alimentadoras’, que acercan los municipios a los nodos principales; las rurales, que garantizan cobertura en entornos de baja densidad y las singulares, diseñadas para demandas específicas como aeropuerto o universidad.

El panorama que dibuja esa media docena de anteproyectos para el nuevo servicio de Bizkaibus se traduce por más kilómetros, más rutas y frecuencias. Y también más horas al volante. Los cálculos ya están hechos: más autobuses, 2,16 millones de kilómetros más, ocho líneas más… Un servicio más intenso que requerirá de alrededor de 200.000 horas más de conducción, según las estimaciones que ha compartido la responsable del Departamento de Transportes, Movilidad y Turismo, al pasar de las 1,3 millones de horas actuales a las 1,5 que se prevén.

Y más expediciones en fin de semana

Y es que, en días laborables el servicio pasará de 4.226 a 4.429 expediciones, lo que representa un incremento del 4,8%. También se registran aumentos en sábados y festivos, con un incremento de 3.136 a 3.376 expediciones en sábados y de 2.102 a 2.393 en festivos. El refuerzo del servicio se concentra especialmente en las franjas horarias de mayor demanda: la mañana y los tramos de tarde, donde se registran los principales picos de movilidad, “con incrementos que llegan hasta aproximadamente 70 expediciones adicionales en momentos de máxima carga”.

“El análisis confirma que los anteproyectos mejoran de forma generalizada las relaciones de movilidad entre las comarcas y los principales destinos estratégicos del territorio, cuantificando tanto la reducción de tiempos de viaje como la mejora de la población cubierta en distintos umbrales temporales. Los autobuses tendrán recorridos más holgados con más tiempos para realizar los servicios. En conjunto, el nuevo modelo no sólo reduce los tiempos de viaje en todos los grandes destinos estratégicos, sino que también incrementa de forma significativa la proporción de población que accede a ellos en tiempos competitivos”, ha resumido Pérez Ezquerra.