Bizkaibus dejará de circular por Autonomía, Bailén y Atxuri en 2029

Menos es más. También en el transporte. Y Bizkaia aspira a ser un claro ejemplo de esta parábola que ya define otras dimensiones de la actividad humana. El reto lanzado desde el Departamento foral de Transportes, Movilidad y Turismo propone reducir el número de circulaciones de autobuses de Bizkaibus por ciertos lugares para así reforzar la movilidad sostenible; y todo, sin que eso signifique dejar de prestar el servicio que, simplemente, pasaría a estar aglutinado en puntos estratégicos.

Esa es, al menos, la proyección prevista para los próximos años. Diez como mínimo, que es el plazo habitual consignado en Bizkaibus a la media docena de concesiones que vertebran el Territorio Histórico: Ezkerraldea-Meatzaldea, Nerbioi-Arratia-Durangaldea, Txorierri-Mungialdea, Busturialdea-Lea Artibai, Uribe Kosta y Enkarterri. Muchas de ellas realizan parte de su recorrido por el entramado urbano de Bilbao y eso dejará de ser así en ‘puntos calientes’ del botxo como las calles Autonomía, Atxuri o Bailén por donde dejarán de circular estos autobuses.

Así lo ha anunciado Sonia Pérez Ezquerra, diputada de Transportes, Movilidad  y Turismo, quien ha ofrecido más detalles a cerca del plan para rediseñar este servicio de transporte público regular, que efectivamente rebajará su presencia en Bilbao pero que también incrementará los kilómetros recorridos en la Bizkaia no metropolitana

Duplicar servicios en Bolueta e Intermodal

Esto supondrá apostar con decisión por los nudos de transporte, esos lugares donde confluyen varios modos para viajar: Bolueta y la Intermodal. La intención es duplicar los servicios en estos lugares y favorecer el uso de metro, tranvía, euskotren o las líneas de Cercanías próximas. Más aún con la mirada puesta en la gratuidad de los transbordos que, si todo se cumple, debería ser un asunto que quede resuelto en 2027.

Estas ‘desviaciones’ en las rutas habituales que circulan por el callejero de la villa permitirán atenuar el fenómeno de la contaminación y liberar calzadas saturadas por momentos. Y no solo las de Autonomía, Atxuri y Bailén -con 677 y 159 expediciones diarias sobre el asfalto. La intención es que este efecto se extienda a otras calles que soportan un intenso paso de unidades de Bizkaibus. Aquí entrarían Hurtado de Amezaga, la Gran Vía y la avenida Zumalakarregi, donde también bajará la presión del tráfico rodado aunque no tanto para poder seguir respondiendo de manera eficaz a las demandas de los servicios que operan en estos puntos.

Otros pasos en Bilbao

Con todo, en Hurtado de Amezaga, por ejemplo, se reducirán casi a la mitad los pasos: de los 657 actuales a los 370 previstos. En la Gran Vía, por contra, no se ha podido actuar con tanta contundencia debido, precisamente, a la centralidad de esta arteria. A pesar de ello, se pasará de 663 a 628 expediciones diarias; y en la avenida Zumalakarregi, en el anillo que bordea a Bilbao, las circulaciones caerían desde las 367 actuales a las 199 proyectadas.

Estas modificaciones supondrán que las unidades de Bizkaibus dejen de recorrer 500.000 kilómetros por el callejero de la villa, pero no que dejen de prestar el servicio. Únicamente significará cambios en el trayecto. De hecho, los planes de la Diputación Foral de Bizkaia apuntan en la dirección contraria, tal y como ha valorado Pérez Ezquerra durante su intervención en el Parlamento vizcaino.

La nueva planificación contempla un crecimiento de la oferta de 2 millones de kilómetros anuales. De 104 líneas se pasará a contar con 112, con un aumento del 4,8% en días laborables. Este incremento se destinará en un 59% a ampliar frecuencias y horarios, mientras que el 33% restante se orientará a extender los recorridos hacia zonas con menor cobertura actual. Y evidentemente, para sustentar esta mejora en Bizkaibus que se propone es necesario más dinero: el presupuesto anual del servicio debería pasar de los 156 millones actuales a 198 millones de euros. En total, casi dos mil millones para los diez años de contrato.

Necesidad de evolucionar

En una frase, la propuesta técnica sobre la mesa en forma de anteproyectos (se está a la espera de la elaboración de los pliegos de licitación) plantea una metamorfosis del servicio para “transitar de un diseño radial centrado en Bilbao hacia un sistema en red más equilibrado y eficiente”, resumía la diputada foral. “El sistema funciona, crece y es bien valorado, pero precisamente por eso necesita evolucionar”, ha subrayado Pérez Ezquerra. Y así ha quedado reflejado en el conjunto de los anteproyectos que guiarán los servicios de Bizkaibus para los próximos años. Los actuales contratos, con prórroga hasta diciembre de 2028, no respondían a las demandas reales (motivos del desplazamiento, días y horas…) de la población ni tampoco a criterios de movilidad sostenibles obligatorios por ley. 

El nuevo diseño presentado a los grupos políticos con representación en las Juntas Generales de Bizkaia hunde sus raíces en la experiencia diaria de la plantilla y de los usuarios, de colectivos y administraciones locales, y del conocimiento de los equipos técnicos que han radiografiado el servicio de Bizkaibus para poder identificar las oportunidades de mejora en base a las deficiencias del sistema. La principal es colectiva y arrastrada de tiempos pasados: el predominio del vehículo privado frente al transporte público en términos generales. Sobre todo en aquellas comarcas y localidades de la periferia en las que el uso de transporte público no siempre resulta competitivo ni en tiempos de recorrido ni en frecuencias frente al coche.

Tensiones en puntos de la red

Un dato: Bizkaia registra cerca de 3,4 millones de desplazamientos diarios, pero solo el 15% se realiza en transporte público, frente a un 45% en vehículo privado. Y en este escenario desigual Bizkaibus ha ido experimentado un crecimiento muy significativo en los últimos años -principalmente desde la pandemia- alcanzando los 37,4 millones de viajes en 2025, lo que supone un incremento cercano al 25% respecto a niveles previos. “Sin embargo, este crecimiento no ha ido acompañado de una expansión equivalente de la oferta, lo que ha generado tensiones en determinados corredores”, ha reconocido la propia Pérez Ezquerra.

Uno de los principales efectos del nuevo modelo propuesto por el Departamento de Transportes, Movilidad y Turismo es la mejora de la conectividad del conjunto del territorio, especialmente en aquellos núcleos que hasta ahora presentaban mayores dificultades de acceso al sistema de transporte público y, por tanto, mayor dependencia del vehículo privado. “El rediseño permite integrar mejor estos entornos en la red, reduciendo los desequilibrios existentes y acercando servicios clave como hospitales, universidades o grandes nodos de movilidad a una mayor parte de la población”, ha descrito la diputada foral.

El nuevo servicio de Bizkaibus dejará de ser bilbocentrista y estará estructurado con las llamadas líneas troncales (20), otras vertebradoras (43), unas que serán ‘alimentadoras’ (10) y las rurales (12) -además del servicio a demanda-; así como otras 28 líneas singulares, dada la naturaleza de las mismas. El fin último es mejorar la conectividad entre comarcas y reducir la dependencia de ese modelo centrado exclusivamente en Bilbao. El objetivo es facilitar los transbordos, reducir los tiempos de viajes efectivos y mejorar la integración entre modos de transporte.

Abierto a la participación

Y no es un planteamiento cerrado -aunque en su faceta más técnica sea difícil introducir cambios dada la complejidad del asunto- ya que durante las próximas semanas estarán destinadas a alegaciones y sugerencias. Y con posterioridad, la fase de participación se extenderá a la capa municipal. Y habrá que abordar con la parte social el tema de los convenios… Es decir, que hay tiempo por delante para ejecutar la mejor maniobra posible en este viraje de modelo en el servicios de Bizkaibus.