El centro de Malmasin gestiona 26 incidencias de tráfico cada día

Una de las cinco pantallas de la mesa emite la imagen de una autocaravana detenida en el arcén del corredor del Txorierri, a la altura de Larrondo; el operador se pone en contacto con SOS Deiak, quien envía una patrulla de la Ertzaintza. Minutos después llega una grúa, que se encarga de transportar el vehículo. Desde esta sala de control de operaciones del centro de gestión de la movilidad (MKZ) de Malmasin se gestionan cada día una media de 26 incidencias, más de 58.000 en los últimos cinco años. Es el ojo que todo lo ve, un auténtico Gran Hermano que funciona las 24 horas del día, todos los días del año, para reducir el riesgo en la red viaria del territorio.

Las cifras detrás de este complejo, bastante anodino en su aspecto exterior, son extraordinarias: cada día se procesan aquí más de cinco millones de datos en tiempo real. Toda la información que captan los sensores y cámaras distribuidos por carreteras y túneles se traslada hasta aquí a través de una red propia de fibra óptica. "Cada túnel envía a este centro, cada segundos, información sobre ventilación, energía, iluminación, calidad del aire, visibilidad... 19.000 señales en total", ha relatado la diputada general, Elixabete Etxanobe, en la visita que ha realizado este martes al renovado edificio. Aquí se reciben, se procesan y, si es necesario, se pone en marcha toda la maquinaria necesaria para reducir sus consecuencias, desde patrullas de la Ertzaintza a ambulancias, o equipos de mantenimiento.

La amplia red del territorio exige que la detección de cualquier incidente no se deje en manos de que una persona pueda verlo por la pantalla. Por ello, 131 cámaras vigilan constantemente los túneles del territorio, desde Malmasín a los de Autzagane o Ermua. Se denominan DAI -Detección Automática de Incidentes- y son capaces, por sí mismas, de detectar y alertar de cualquier incidente, que luego el operador deberá verificar desde el centro de operaciones y a través de las cámaras: un coche parado, una velocidad anormal, un vehículo que circula en sentido contrario... Incluyen también cámaras termográficas, que detectan temperaturas superiores a lo normal. Se han colocado también sensores de opacidad, que miden la existencia de humo, y de gases.

Planes de emergencias automatizados

Cuando se detecta y comprueba cualquiera de estas incidencias, se pone en marcha un plan de emergencias automatizado; cada uno de los túneles tiene un protocolo específico para cada tipo de emergencias. En cuanto el operador reconoce la incidencia, aparece un desplegable en la pantalla en el que él solo tiene que ir validando cada actuación. Además de lanzar ese plan de actuación -que incluye medidas como el corte de carriles, la intensificación de la iluminación, la puesta en marcha de la megafonía...-, se alerta también a SOS Deiak para que desde este centro de control de emergencias se movilicen los recursos necesarios: bomberos, ambulancias, policías...

Todos estos sistemas -ordenadores, alumbrado, ventilación...- no pueden quedar al albur de una hipotética caída de tensión. Para ello, los túneles y los centros de control cuentan, por una parte, con sistemas de alimentación ininterrumpida, baterías que tienen una autonomía de hasta 30 minutos, y, por otra, con grupos electrógenos. Todo el sistema, además, está mallado, para que la corriente y los datos tengan una vía alternativa en caso de ave’ría.