Los túneles de Autzagane abren la boca

Bilbao. Son de esos puertos que no están considerados de alta montaña pero que obligan a los conductores a tener mil ojos para evitar un accidente. Sus cerradas curvas en zonas con elevada pendiente, como las Poitoa y Gisetza, hacen del alto de Autzagane uno de los tránsitos con más riesgo de la red secundaria de carreteras de Bizkaia.

A partir de la primavera de 2015, esta situación será historia. Las obras de la variante de Autzagane, que incluyen la construcción de dos túneles paralelos que atravesarán literalmente la elevación montañosa, se encuentran en su fase más compleja y donde más movimiento de máquinas y operarios emplea. De hecho, los casi 15.500 conductores que de media circulan a diario por esta carretera, la BI-635, son testigos de cómo han avanzado unos trabajos que dieron comienzo a principios del pasado verano. La prueba irrefutable del desarrollo de las obras son las bocas de las dos galerías que ya han sido abiertas, que compondrán el atajo bajo el monte, y que ha sido denominado como túnel de Urdinbide. En poco más de tres meses, las máquinas rozadoras han avanzado a una gran ritmo en los dos tubos situados en la cara norte de Autzagane, en la zona que mira a Muxika. En concreto, los dos topos mecánicos han avanzado 220 metros en la galería derecha y 127 en la izquierda. Diferentes distancias, ya que las obras comenzaron en un túnel antes que en el otro.

El desarrollo de la obra sigue el planning estipulado por Interbiak, la sociedad dependiente de la Diputación Foral que ejecuta los trabajos, que tiene previsto, para antes de que concluya el presente mes, atacar las otras dos bocas de los túneles por el lado sur, la ladera más cercana a Amorebieta. Para iniciar esta tarea, previamente han tenido que efectuar diferentes trabajos, como la colocación de pilotes, que han pasado desapercibidos para los conductores, ya que están situados en una zona de montaña a la que solo puede acceder la maquinaria pesada.

Tras el inicio de la apertura de las otras dos bocas de los túneles gemelos está previsto que durante todo 2014 continúe la excavación para confluir las cuatro galerías horadas aproximadamente sobre la vertical del alto de Autzagane. Un encuentro de túneles, que el argot de los operarios bajo tierra denomina cale y que será el punto final a la excavación de los 703 metros que tendrá cada una de las galerías.

Ahorro de casi un cuarto de hora A partir de ahí, todo será cuesta abajo. Las galerías de Autzagane son el punto neurálgico de este tramo en obras del futuro corredor radial que permitirá a los vecinos de Urdaibai alcanzar la columna vertebral viaria de la A-8 de forma rápida.

Las previsiones son que, solo con esta sección central en servicio, el tiempo de viaje entre Amorebieta y Gernika dure trece minutos menos que en la actualidad. Un itinerario de poco más de catorce kilómetros que rebajará su tiempo de los 23 minutos actuales a tan solo diez. Un tiempo considerable si se tiene en cuenta que el tramo en obras actual solo suma 3,5 kilómetros.

Los túneles serán el elemento clave de esta rebaja de tiempo en los recorridos, pero también los tramos viarios que abastecerán de vehículos el paso gemelo bajo el monte, tanto por la parte de Muxika, donde se conectan casi directamente túneles y la vía actual, como por la de Amorebieta. En esta última zona es donde más ardua será la labor. Esta parte del futuro corredor de recorrido comenzará en el enlace de la A-8 con la carretera N-634, a su paso por Amorebieta, y ofrecerá dos carriles por sentido, que se asentarán sobre la actual plataforma de la carretera.

El recorrido en superficie suma 2,5 kilómetros e incluye dos nuevas glorietas, la de Poitia y Katia, que permitirán el acceso de los vehículos de forma segura a los caseríos ubicados en la zona de subida a Au-tzagane. Desde la última rotonda antes de entrar en los túneles, la de Katia, también habrá una vía lateral que permitirá el acceso a la localidad de Muxika por la BI-635.

A continuación, el itinerario pasará bajo el alto de Autzagane y, tras recorrer los 703 metros previstos, el trazado vuelve a apoyarse de nuevo en la carretera actual BI-635 para terminar, después de reducir el número de calzadas a una, en el barrio de Esturo. La Diputación Foral invertirá casi 65 millones de euros en estos trabajos que ejecuta Interbiak, y según dijo el diputado general, José Luis Bilbao, en el pasado pleno de política general la variante se abrirá en primavera de 2015.