La estación de Ibarbengoa dará servicio cuando finalicen las obras de Maidagan

Getxo. La nueva estación de Ibarbengoa no se abrirá antes de inaugurar el soterramiento de Maidagan, es decir, hasta la primavera del próximo año, según aseguró ayer el consejero delegado de Metro Bilbao, Iñaki Prego.

La terminación completa de los nuevos andenes que servirán al barrio de Andra Mari y el carácter independiente de este proyecto con respecto al de la eliminación del viejo paso a nivel habían hecho creer a los vecinos que esta parada del suburbano se iba a abrir antes de que concluyeran las complejas obras en Maidagan. Incluso, en algún momento, los antiguos gestores del Consorcio de Transportes de Bizkaia (CTB), entidad que es financiada al 50% por la Diputación y el Gobierno vasco, valoraron la posibilidad de esta apertura previa.

Ayer, en una visita a los difíciles trabajos de soterramiento del metro a su paso por este populoso barrio de Getxo, el responsable del suburbano echó por tierra esas ilusiones al asegurar que "la estación no está lista aún". Sí reconoció que toda la obra civil y la instalación del nuevo cambio de vías, necesario para seguir dando actualmente servicio de metro, están concluidas. De hecho, en la visita y al paso en metro por la mencionada estación, ya se puede ver el nombre de Ibarbengoa-Getxo en los indicadores que pueblan los andenes.

Sin embargo, aseguró que resta por ejecutar todo lo relativo a la instalación de equipos de comunicación, de cancelación y expendedoras además de concretar los accesos a este nuevo punto del trazado del suburbano. También hizo referencia a que está sin cerrar el proyecto del parking disuasorio que está planeado construir al lado de Ibarbengoa, una parcela en la que está previsto acoger unos 300 vehículos.

Más de un año de obras todavía De esta forma, la última estación en el término municipal de Getxo no se inaugurará hasta marzo o abril de 2012, la fecha que ayer adelantó Prego como final de las obras del soterramiento en Maidagan.

En la visita girada a los trabajos se especificó que el próximo hito del proceso será el inicio para la próxima Semana Santa de la excavación de la trinchera que albergará el trazado subterráneo. Durante el último año, se han construido dos hileras paralelas de muros de cemento anclados a nueve metros de profundidad a lo largo de un pasillo de un kilómetro de longitud.

La idea ahora es apoyar unas grandes losas sobre los muros pantalla construidos para extraer luego la tierra que se halla por debajo. Habitualmente este tipo de excavaciones se hacen a cielo abierto, sin colocar las cubiertas, pero en este tramo el CTB ha decidido lo contrario para minimizar las molestias de ruido y polvo que se provocarán a los vecinos con la extracción de la tierra.

Y es que la afección de los trabajos es total. La poca superficie existente en el área de trabajos y el mantenimiento del servicio del metro en vía única con las mismas frecuencias ha obligado a meter, literalmente, las obras en algunas viviendas colindantes de Maidagan.

Iñaki Prego destacó que la complejidad de los trabajos lleva a que cuando ocurra algún incidente pueda afectar al normal funcionamiento del metro no solo en la zona cercana sino también en Bilbao. Recordó un ejemplo. Fue el ocurrido en verano pasado cuando el hundimiento de un poste eléctrico afectó a la catenaria y el servicio del suburbano tuvo que ser cortado durante varias horas, entre Berango y Algorta, con la consiguiente afección a los viajeros.

Hay que tener en cuenta que los trenes pasan ahora mismo a apenas un metro de un caserío y encima prácticamente de la excavación que se acomete. Ello ha obligado a que, para mantener los necesarias medidas de seguridad, la velocidad de paso de los trenes se ha reducido en algunas fases de las obras hasta los 10 kilómetros por hora cuando la habitual es de 60. En estos momentos, la velocidad media es de 30 kilómetros por hora.