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    <title><![CDATA[Deia - Audi]]></title>
    <link><![CDATA[https://www.deia.eus/tags/audi/]]></link>
    <description><![CDATA[Deia - Audi]]></description>
    <language><![CDATA[es-es]]></language>
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      <title><![CDATA[Aston Martin, de la crisis deportiva a la de liderazgo]]></title>
      <link><![CDATA[https://www.deia.eus/formula1/2026/03/21/aston-martin-crisis-deportiva-liderazgo-formula-1-fernando-alonso-adrian-newey-10848527.html]]></link>
      <description><![CDATA[“Nos faltan tres o cuatro meses para salir de la zona baja, tenemos un déficit de potencia muy grande”, proclamó Fernando Alonso al término del pasado Gran Premio de China. El discurso estaba alineado con la afirmación del jefe del equipo Aston Martin, Adrian Newey, quien durante la pretemporada confesó que el proyecto sufría un retraso de cuatro meses a nivel de desarrollo. La esperanza no es algo que se pierda con facilidad. Es el clavo ardiendo para levantarse cada mañana con ilusión. Sin embargo, solo han transcurrido dos carreras de la presente temporada y todas las alarmas están encendidas. Habría que remontarse hasta 2011 para encontrar un equipo de Fórmula 1 que haya dado menos vueltas en las dos primeras citas del año. La formación de Silverstone ha completado 105 giros con sus dos monoplazas. Hace quince años y a estas mismas alturas, Williams solo había dado 87. El desastre es muy evidente y el proyecto comienza a hacer aguas por diferentes puntos.]]></description>
      <dc:creator><![CDATA[Eduardo Oyarzabal, NTM]]></dc:creator>
      <guid isPermaLink="true"><![CDATA[https://www.deia.eus/formula1/2026/03/21/aston-martin-crisis-deportiva-liderazgo-formula-1-fernando-alonso-adrian-newey-10848527.html]]></guid>
      <pubDate><![CDATA[Sat, 21 Mar 2026 14:30:25 +0000]]></pubDate>
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      <title><![CDATA[Antonelli hace historia convirtiéndose en el piloto más joven en conseguir una pole]]></title>
      <link><![CDATA[https://www.deia.eus/formula1/2026/03/14/antonelli-historia-convirtiendose-piloto-joven-10819836.html]]></link>
      <description><![CDATA[El piloto italiano Kimi Antonelli (Mercedes) se ha convertido este sábado en el piloto más joven de la historia de la Fórmula 1 en conseguir la pole al imponerse en la clasificación del Gran Premio de China, segunda prueba del Mundial, por delante de su compañero de equipo, el británico George Russell (Mercedes), que vivió una sesión plagada de problemas técnicos después de carrera sprint el sábado por la mañana.]]></description>
      <dc:creator><![CDATA[NTM, EP]]></dc:creator>
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      <pubDate><![CDATA[Sat, 14 Mar 2026 10:59:52 +0000]]></pubDate>
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      <media:keywords><![CDATA[Fernando Alonso,Carlos Sainz,China,Mercedes,Audi,Red Bull,Alpine]]></media:keywords>
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      <title><![CDATA[La FIA eliminará la ventaja de Mercedes]]></title>
      <link><![CDATA[https://www.deia.eus/formula1/2026/02/06/fia-eliminara-ventaja-mercedes-formula-1-unidad-de-potencia-10668586.html]]></link>
      <description><![CDATA[Mercedes se ha erigido en la escudería de referencia de cada a la temporada 2026. La mayoría de las voces de la Fórmula 1 colgaban el cartel de favorito al equipo alemán. Uno de los factores diferenciales es la nueva unidad de potencia, capaz de presentar una compresión en frío de 16:1, que es la que establece el reglamento, y de 18:1 en caliente, lo que equivale a una entrega de potencia extra de alrededor de 15 caballos, que podrían significar una ganancia de tres décimas por vuelta. La clave del invento es la capacidad de expansión de los materiales empleados en el motor. Mercedes había aprovechado un vacío en el reglamento para cumplir con la normativa, ya que la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) lleva a cabo las pruebas con el motor en parado, adquiriendo a la vez un rendimiento mayor al previsto.]]></description>
      <dc:creator><![CDATA[Eduardo Oyarzabal, NTM]]></dc:creator>
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      <pubDate><![CDATA[Fri, 06 Feb 2026 14:46:19 +0000]]></pubDate>
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      <media:keywords><![CDATA[Mercedes,FIA,Ferrari,Audi,motor]]></media:keywords>
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      <title><![CDATA[¿Qué papel juega la electrificación en el nuevo Audi Q3?]]></title>
      <link><![CDATA[https://www.deia.eus/motor/2025/10/15/papel-juega-electrificacion-nuevo-audi-10217315.html]]></link>
      <description><![CDATA[El Q3 no es un modelo cualquiera dentro de Audi; de hecho, desde su lanzamiento en el año 2011 y hasta mediados de 2025, se habían vendido más de dos millones de unidades. Eso quiere decir que, de la amplísima gama de modelos SUV de la marca alemana, este Q3 es uno de los más vendidos en dura pugna con su hermano mayor, el Q5, lo cual denota la importancia clave que ya tiene ese coche dentro de la firma de los cuatro aros.]]></description>
      <dc:creator><![CDATA[Javier García / HackerCar]]></dc:creator>
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      <pubDate><![CDATA[Wed, 15 Oct 2025 07:24:20 +0000]]></pubDate>
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      <media:keywords><![CDATA[Audi,tecnología,Coche,Grupo Noticias,Clásico,Euskadi,Duda,Movilidad eléctrica,pxve,canal vehículo eléctrico,coches eléctricos]]></media:keywords>
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      <title><![CDATA[Los modelos más celebrados]]></title>
      <link><![CDATA[https://www.deia.eus/motor/2025/06/23/modelos-celebrados-9794422.html]]></link>
      <description><![CDATA[La lista de los buenos coches es la más fácil y amable. La presencia en ella satisface y la ausencia no molesta demasiado. Llama la atención que en esta relación proliferan los productos en activo. Es algo que no sucede en las nóminas históricas de modelos con carencias técnicas y estéticas. La inteligencia artificial juega sobre seguro y coloca al Golf en primera posición de una clasificación dominada por las marcas germanas. ]]></description>
      <dc:creator><![CDATA[J.A.M.]]></dc:creator>
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      <pubDate><![CDATA[Mon, 23 Jun 2025 07:24:38 +0000]]></pubDate>
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      <title><![CDATA[Tecnologías en perfecta coexistencia]]></title>
      <link><![CDATA[https://www.deia.eus/motor/2025/05/19/tecnologias-perfecta-coexistencia-audi-energia-electrica-coches-hibridos-9641154.html]]></link>
      <description><![CDATA[Audi completa el despliegue de tecnologías de impulsión en el A6 con la adopción de variantes e-hybrid enchufables. La berlina dispone así, de una alternativa adecuada a cada destino o preferencia personal. Las nuevas propuestas vienen a ocupar el espacio que separa al A6-etron con impulsión 100% eléctrica de la interpretación animada por la motorización 2.0 TDI con tecnología MHEV Plus microhibridada a 48 voltios. La marca alemana propone dos interpretaciones de A6 e-hybrid quattro y Audi A6 Avant e-hybrid Quattro, una con 220 kW y otra de 270, potencias equivalentes a 299 y 367 CV. ]]></description>
      <dc:creator><![CDATA[Juan Ángel Martínez]]></dc:creator>
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      <pubDate><![CDATA[Mon, 19 May 2025 06:00:32 +0000]]></pubDate>
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    </item>
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      <title><![CDATA[La resistencia diésel]]></title>
      <link><![CDATA[https://www.deia.eus/motor/2025/04/28/resistencia-diesel-9567407.html]]></link>
      <description><![CDATA[Los modelos a gasóleo de toda la vida tienden a la extinción. Se percibe año tras año por el desplome de sus ventas, derivadas hacia otro tipo de motorizaciones, muchas veces diésel electrificadas. Los sistemas de hibridación ligera conceden una prórroga a la vida útil de este combustible tradicional. Lo consiguen mejorando la eficiencia energética, con lo que se reduce el consumo y de rebote las emanaciones de escape. De paso, se obtiene el distintivo medioambiental ‘Eco’ que concede libre circulación.]]></description>
      <dc:creator><![CDATA[J.A.M.]]></dc:creator>
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      <pubDate><![CDATA[Mon, 28 Apr 2025 07:19:37 +0000]]></pubDate>
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    <item>
      <title><![CDATA[Audi mete presión al mercado SUV premium]]></title>
      <link><![CDATA[https://www.deia.eus/motor/2025/04/14/audi-mete-presion-mercado-suv-9521308.html]]></link>
      <description><![CDATA[La renovación del Audi Q5 no sorprende ni defrauda. Como cabía esperar, depara uno de los mejores candidatos posibles para quien busca un SUV de tamaño y prestigio considerables. Ya lo era en la generación anterior, así que los progresos incorporados –estrena plataforma y avanzada tecnología de información y entretenimiento– no hacen sino perfeccionar un automóvil que ya resultaba absolutamente convincente. Su poder de seducción, indiscutible para personas sensibles a una serena elegancia, queda intacto tras el punto y seguido en el diseño del sucesor, disponible en formatos SUV clásico y cupé Sportback. El Q5, que tendrá versiones híbridas enchufables, arranca con tres motorizaciones MHEV Plus parcialmente electrificadas: 2.0 TFSI y 2.0 TDI (ambas de 204 CV), y V6 TFSI (367 CV) para el deportivo SQ5. Audi las vende desde 61.600, 65.250 y 94.690 €, respectivamente.]]></description>
      <dc:creator><![CDATA[Juan Ángel Martínez]]></dc:creator>
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      <pubDate><![CDATA[Mon, 14 Apr 2025 07:39:07 +0000]]></pubDate>
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    </item>
    <item>
      <title><![CDATA[Apuesta triple por la hibridación ligera]]></title>
      <link><![CDATA[https://www.deia.eus/motor/2025/04/14/apuesta-triple-hibridacion-ligera-9521301.html]]></link>
      <description><![CDATA[Audi comienza proponiendo el Q5 en tres conocidas variantes motrices, a las que sumará las TFSIe con propulsión híbrida enchufable en un futuro próximo. La gama inicial tiene como nexo de unión la tecnología MHEV plus, asociada a una transmisión S tronic de doble embrague con siete velocidades, que permite lucir etiqueta medioambiental Eco.]]></description>
      <dc:creator><![CDATA[J.A.M.]]></dc:creator>
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      <pubDate><![CDATA[Mon, 14 Apr 2025 07:36:10 +0000]]></pubDate>
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    </item>
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      <title><![CDATA[Una eficaz combinación de potencia y alcance]]></title>
      <link><![CDATA[https://www.deia.eus/motor/2025/03/17/eficaz-combinacion-potencia-alcance-9405666.html]]></link>
      <description><![CDATA[El A6 e-tron combina dos tipos de batería con cuatro motorizaciones sucesivas, dando lugar a un amplio escalafón de rendimiento, prestaciones y autonomía. La propuesta que abre el catálogo equipa un impulsor con 285 CV, 326 en el modo de salida lanzada con control electrónico, potencia que se transmite a las ruedas posteriores y permite progresar de 0 a 100 km/h en 6 segundos. Asocia este bloque a una batería de iones de litio con 83 kWh de capacidad bruta (75,8 kWh neta). La alianza depara una autonomía de 624 km con la carrocería Sportback y de 597 km con la Avant. ]]></description>
      <dc:creator><![CDATA[J.A.M.]]></dc:creator>
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      <pubDate><![CDATA[Mon, 17 Mar 2025 09:02:55 +0000]]></pubDate>
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      <title><![CDATA[A6 e-tron,  viaje de placer con corriente a favor]]></title>
      <link><![CDATA[https://www.deia.eus/motor/2025/03/17/a6-tron-viaje-placer-corriente-9405617.html]]></link>
      <description><![CDATA[SI eres inmune al virus SUV y buscas un coche moderno, tecnológico y de prestigio; si dispones de al menos 68.000 euros; si te puedes permitir que sea eléctrico… Sí, son muchos condicionales, pero si los cumples el A6 e-tron te va a encantar. Audi añade un capítulo más a su regreso a las berlinas con esta imponente creación de casi cinco metros repleta de recursos y dispuesta a devorar kilómetros (promete hasta 753 seguidos). Hacerse con ella requiere desembolsar entre 67.980 y 104.310 euros, dependiendo de la motorización elegida (desde 285 a 503 CV) y del grado de sofisticación y equipamiento deseado.]]></description>
      <dc:creator><![CDATA[Juan Ángel Martínez]]></dc:creator>
      <guid isPermaLink="true"><![CDATA[https://www.deia.eus/motor/2025/03/17/a6-tron-viaje-placer-corriente-9405617.html]]></guid>
      <pubDate><![CDATA[Mon, 17 Mar 2025 08:52:14 +0000]]></pubDate>
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      <media:title><![CDATA[A6 e-tron,  viaje de placer con corriente a favor]]></media:title>
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      <media:keywords><![CDATA[Audi,Coche]]></media:keywords>
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