El Kona de Hyundai es uno de los modelos más solicitados de la categoría SUV media. En su tercera temporada en el mercado, la generación actual continúa gozando del favor del público, como demuestra el 17% de crecimiento en sus ventas desde comienzos de año. La clave de esta sintonía radica, según el fabricante, en escuchar y atender las demandas de quienes se interesan por el Kona, para brindarles “una experiencia de uso más práctica, segura, cómoda y sin complicaciones”.
Esa actitud propicia que este SUV compacto haya ido incorporando tecnologías hasta hace bien poco exclusivas de automóviles con tamaño, pretensiones y precio bastante superiores. El modelo, que se adapta a un amplio abanico de usos por medio de una gama motriz que reúne dos versiones eléctricas y una híbrida sin cable, asume también recursos innovadores que facilitan la vida a la gente.
Ofrece posibilidades como el acceso y arranque sin llave física, elemento sustituible por la Digital Key en el reloj inteligente o en el smartphone. Por medio de este, la app BlueLink permite conectase con el coche para conocer su posición, realizar un diagnóstico de funciones, enviar rutas de navegación, etc. La tecnología permite también interactuar con el vehículo a través de los mandos convencionales, de las dos pantallas de 12,3 pulgadas y de las órdenes de voz para todo tipo de acciones: desde subir el volumen de audio o bajar la calefacción a localizar un punto de interés en el destino.
Los coches modernos han eliminado riesgos del pasado. Vigilan el ángulo muerto, previenen las colisiones por alcance y cambio de carril, también los atropellos, y hasta las salidas marcha atrás. El Kona va más lejos y muestra la imagen del ángulo ciego en la pantalla del cuadro de instrumentos al cambiar de carril. Este sistema coopera con el asistente de prevención de colisiones en el ángulo muerto, y también previene alcances por tráfico trasero cruzado. Al realizar un cambio de carril emite una alerta que advierte si hay riesgo de choque con vehículos situados en el ángulo muerto; en tal caso, llega a parar para evitar el impacto.
Asimismo, el Kona frena automáticamente al detectar una frenada brusca del vehículo precedente, peatones o bicicletas en la calzada y tráfico en intersecciones. El asistente para evitar colisiones frontales 2.0 progresa al ofrecer funcionalidades adicionales como dirección evasiva, cruce seguro de intersecciones y cambios de carril lateral y en sentido contrario.
El sistema Highway Driving Assist 2 acerca la conducción autónoma. Mantiene el Kona en el carril, adapta su velocidad a los límites establecidos, controla la distancia con otros vehículos y asiste al conductor en los adelantamientos a vehículos más lentos. Además, puede utilizar la información del sistema de navegación para adecuar la velocidad al trazado de la vía.
Su estética sofisticada, como de marca británica de lujo, es la mejor carta de presentación del Santa Fe, el SUV con el que Hyundai compite en el segmento medio-alto. El éxito del Tucson, su hermano menor, resta algo de protagonismo a esta brillante creación de casi cinco metros. No obstante, el Santa Fe despierta el interés de familias exigentes que saben apreciar sus abundantes cualidades.
La mejor de ellas, estética aparte, es la habitabilidad. El modelo aprovecha su generosa eslora para habilitar una esmerada y tecnológica cabina con siete plazas, escalonadas en tres líneas de asientos. Al plegar las dos butacas posteriores, ligeramente más pequeñas que las demás, se recupera toda la capacidad del maletero (hasta 628 litros).
El Santa Fe propone dos motorizaciones híbridas, una autocargable con 239 CV y otra enchufable de 288 CV. Sus prestaciones son muy parecidas a pesar de la diferencia de rendimiento. La HEV es un poco más reactiva. La PHEV puede rodar más distancia en modo eléctrico (54 km) y luce etiqueta ‘0’ en vez de ‘Eco’. La variante híbrida convencional está disponible con tracción delantera e integral, abre su tarifa oficial en 49.520 €. La enchufable, siempre 4x4, parte de 49.910 €.
